‌昨天跟大家聊了聊‌‌世界第一的‌‌05式两栖突击车。‌‌看了朋友们的回复，‌‌感觉‌‌还有两层意思要进一步的说一说。‌‌‌‌首先看到在回复当中，有的朋友说，现在‌‌有了直升机、‌‌倾转旋翼机，‌‌还有了气垫船。‌‌这些‌‌具备‌‌超地平线登陆能力的‌‌上陆工具，‌‌比传统的两栖战车速度更快，‌‌已经形成了现在两栖作战上陆工具的发展潮流，‌‌笨重的‌‌两栖战车‌‌已经不再是世界的主流了。‌‌

直升机和倾转旋翼机已经成为两栖作战中的“新宠”

这个说法有一定的道理。‌‌超地平线的登陆方式，‌‌已经形成了未来两栖作战的一个发展潮流。‌‌但是，‌‌在‌‌应对高强度、‌‌较大规模的两栖作战时，‌‌两栖装甲突击车辆依然是夺取登陆场的‌‌最有力武器。‌‌在世界范围内，‌‌对大多数国家来说，这种高强度、‌‌大规模的‌‌两栖作战形式，‌‌它的需求越来越少。‌‌但是‌‌我们不一样，‌‌我们的‌‌国家‌‌还没有统一，‌‌这种高强度、大规模两栖作战的作战需求，‌‌仍然是‌‌我们面对的一个‌‌重大课题。‌‌所以‌‌中国‌‌对于‌‌高性能‌‌两栖突击车的需求依然相当旺盛。

我军两栖突击车可能在未来战争中遭遇敌方主战坦克

我‌‌要说的第二层意思就是，‌‌我们的两栖战车的发展道路‌‌并不是一蹴而就。‌‌实际上，我们也是走过了一段筚路蓝缕的发展道路。‌‌所以今天就要跟大家说一说‌‌63式水陆坦克。‌‌63式水陆坦克，它和05式‌‌两栖突击车‌‌最初的设计使用环境是不一样的。‌‌05式两栖突击车‌‌是完全针对‌‌海上的‌‌两栖作战‌‌来设计，而63式水陆坦克更多的是针对南方水网稻田地的‌‌‌和江、河、湖这样的一些内陆水域的‌‌作战‌‌而设计。‌‌

63式水陆坦克的主要设计目标是提高在内陆水域的通行能力

尽管63式水陆坦克‌‌的问世，让我们第一次拥有了自己的两栖作战车辆，‌‌但这种‌‌基于江河湖泊环境使用的‌‌水陆坦克，‌‌依然有他‌‌不小的缺陷。‌‌比如说，‌‌在‌‌海洋环境作战的时候，‌‌它的耐腐蚀性能不好，所以每次训练之后‌‌都要用淡水冲洗。而且它的水密性能‌‌不好，‌‌所以有的老的坦克兵开玩笑说，开63式水陆坦克，‌‌在水上航渡要穿着雨衣‌‌开坦克。‌‌那么还有一个‌‌很大的问题就是，因为‌‌‌‌密封条件不好，‌‌那么‌‌如果说‌‌在航渡过程当中发动机熄火，‌‌排水水泵‌‌不能‌‌正常工作。‌‌那么这个时候的‌‌水陆坦克就有‌‌沉入水底的危险，‌‌这是一个很大的隐患。‌‌当然老的63式水陆坦克它的‌‌抗风浪能力和适航性也都有‌‌种种的不足。‌‌而在‌‌火力方面，‌‌它配备的是85毫米口径的‌‌加农炮。‌‌那么按照当时的水平，63式和对手的‌‌主战坦克相比，‌‌不仅在装甲防护上‌‌要差得多，‌‌而且火力上‌‌也要差一个档次。‌‌85炮‌‌打打碉堡、打打工事没有问题，但碰到对方的主战坦克，‌‌那么在火力上还是要‌‌吃大亏的。‌‌正是因为这些原因，后来考虑到‌‌海洋环境的两栖作战需求，所以在‌‌63式水陆坦克的基础上，‌‌又发展出来了‌‌63A水陆坦克，形成了一个两栖战车系列。

63A水陆坦克的105毫米火炮可以确保摧毁大多数敌方装甲车辆

63A‌‌改进了63式的火力系统，‌‌换上了105毫米口径的‌‌高膛压低后坐力主炮，在火力上可以和对手的主战坦克‌‌一比高低了。‌‌同时它的抗风浪能力、水上航渡速度都有较大的提高。‌‌但对于我们未来的高强度大规模的两栖作战需求而言，‌‌尽管‌‌63A有了改进，‌‌但依然‌‌无法满足需求。‌‌也正是在这个基础上，‌‌我们的‌‌军工人‌‌继续努力研发出来了‌‌世界第一的05式‌‌两栖突击车，‌‌使我军的‌‌两栖作战车辆‌‌走到了世界领先的‌‌位置。‌

05两栖突击车极大提升了我海军陆战队的突击能力