集成平台+循环经济|宝马式电动化进入关键五年中商汽车

集成平台+循环经济|宝马式电动化进入关键五年
来源：中商汽车 2021年04月29日

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五到十年后，人们回望宝马时一定会记得2021年i8与iX的错车交棒，就在这一年宝马走上了一条迥然不同的电动化之路。

“大胆决策迎接创新。”在3月17日宝马集团（以下简称宝马）解读面向2025和2030年的数字和电动化企业战略时反复强调。宝马计划至2025年起推出“新世代”车型系列，并完成全球第200万辆纯电动车的交付，至2030年电动车总销量将达到1000万辆。

千万辆级目标将建立在非纯电专属的“集成平台”和“循环经济”理念之上。4月19日，BMW iX和第八代BMW iDrive在上海车展亮相，成为宝马落地2025和2030目标的理念、产品和技术前瞻。

提前出发十年的宝马为何会走上“合而不从”的转型路径？又将如何推动战略目标落地？

1
择时、择势，宝马式电动化

今年是宝马i品牌的十周年。

十年前，i8是唯一可与特斯拉Model S进行比较的纯电车型。十年后，特斯拉全球累计销量达到100万辆；奔驰、大众、通用、丰田集中在今年拿出了纯电平台甚至量产产品，并提出从2039年到2050年不等的“碳中和”时间表。

在碳中和和电动化转型的大背景下，宝马拿出了颇为不同的战略计划。

不做纯电专属平台。将于2025年推出的宝马Neue Klasse（New Class，新世代）平台虽然针对纯电驱动设计，但同时也可用于柴油、汽油和氢燃料电池车，并可支持后驱、前驱和四轮驱动设计；

没有明确的“碳中和”时点。宝马提出了2030年集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一的计划。更重要的是，其未来产品以实现循环经济为目标。

为何选择“非主流”的电动化道路？在3月17日的集团财报年会上，宝马董事长齐普策总结的五条“宝马发展原则”提供了一些线索。

齐普策认为，技术创新是通向碳中和的必由之路。创新技术的工业化落地则是达成目标的前提条件，并需要适时而动。与此同时，随着人类每年的原材料消耗量达到1000亿吨，任何需要稀缺资源推动的商业模式都面临挑战，因此未来的工业需要循环经济。另一方面，在转型过程中数字化需以人为本，增长依然是最重要的经济指标。

“择时、择势”，是宝马“亲身”探索电动化转型十年之后的“经验之谈”。

高度灵活的技术路线和产品组合用以应对市场的高度波动，保持企业的可持续性。“只有能够为不同的市场提供合适的技术和产品的公司，才能够在增长和盈利两方面占得先机。” 齐普策在演讲中表示。

2
3*4+X验证宝马“i理论”

当下在中国市场不做纯电专属平台能否走通？宝马拿出了3*4+X进行市场验证。

当大众ID和奔驰EQS分别在MEB和56号这样全新建设的工厂中生产时，i4则与3系、4系一同在有百年历史的宝马慕尼黑工厂生产；已经实现国产的iX3与X3出自同一条流水线；iX也将于今年夏天在丁格芬工厂与5系、7系、8系共线生产。

与燃油车共线生产正是第二阶段产品的特征之一。“基于智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，实现同一车型应用多种驱动方式以适应不同市场需求。”今年宝马在德国的四个工厂将各生产一款纯电产品。

共线生产在保证产能灵活性和降低固定成本方面有着显著的好处，宝马2020财年通过自产零部件等方式，较上年降低资本支出17.28亿欧元。但要彻底打开市场，仍需产品力来说话。

作为第二阶段首发车型，iX3带来了宝马第五代eDrive电驱动力系统，为其带来NEDC 520公里的续航里程和百公里6.8秒的加速成绩。性能表现外，第五代eDrive为适应集成平台还具有高集成度、高灵活性的特点。

第五代eDrive的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，体积仍比不带变速箱的第一代减少30%，功率重量比提高30%；高灵活度的电芯单元可实现根据不同车型定位和续航里程来排布电池模块，并大幅提升能量密度。

i4从NEXT 100、Vision Dynamics两款四轮纯电轿车概念车衍生而来，展示了i品牌在纯电轿车领域的设计风格，和异常鲜明的宝马风格——“终极驾驶机器”。i4的M Performance高性能版本，WLTP工况下续航里程为590公里，最高动力输出390千瓦/530马力，零到百公里加速仅需4秒左右，甚至超出现款M4的表现。

定位于创新旗舰的iX则“不与现有车型直接相关。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在车展的采访中表示，“它的使命是开启新的时代。”

iX仍将应用第五代eDrive，将其与iX3和i4区别开的是全新BMW iDrive人机交互体验。全新iDrive在硬件上首次搭载了一体式悬浮曲面屏，12.3英寸仪表盘和14.9英寸触摸式中央显示屏合并为一个单元，集成信息显示与控制功能。背后的BMW操作系统8.0基于全新一代以太网数字化架构和感应器系统，数据处理能力提升20倍，是宝马有史以来最强大的车内数据处理系统，

由此，iX可实现语音、触控、手势等多种交互手段，同时BMW智能个人助理具有AI学习能力。

人机交互之外，iX已部分践行宝马的循环经济理念，内饰如中控台面板、织物都部分采用再生和可再生材料制造。与未采取此类措施生产的同款汽车相比，iX的供应链碳排放量减少了17%。

2023年之前，宝马将向全球市场投放12款纯电动车型，至2025年纯电车型将在中国为宝马贡献25%的销量。

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从20万辆到200万辆的五年关键期

2021-2025年将成为宝马关键的转折期。“我们还要让更多消费者了解宝马的新能源产品，把我们纳入电动车的购买清单当中。” 高乐表示

根据宝马的“三步走”规划，2008年开始的Project i项目开启了转型的第一阶段，其中孵化出的电力驱动系统、软件和车内数字交互等创新技术都已实现量产；

以“电动化优先、数字化优先为”原则，具有拥有全新IT和软件架构、新一代高性能电力驱动系统和电池、贯穿车辆生命周期的全新可持续理念三大特征的新世代车型将在2025年开启第三阶段。

宝马希望至2030年，新世代产品序列将如上世纪60年代的Neue Klasse全新产品序列一样，带领宝马走向纯电销量占比50%；与内燃机利润相当，实现8-10%的息税前利润率；累计交付100万辆的新篇章。

在i8、i3到新世代车型的转折期，宝马计划推动纯电动车型销量每年同比增长50%以上，实现2020年全球20万辆到2025年200万辆的增长。

增长一方面来自产品阵容的快速壮大。i4、iX将于年内上市。未来宝马还将推出5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN的纯电车型，至2023年覆盖90%的细分市场。

另一方面，则来自数字化能力的全面落地。iX身上的全新iDrive系统将逐步普及，由此进一步扩大宝马OTA车队规模。2021年底宝马将实现250万辆得全球最大规模远程软件升级。以此为基础，宝马将开始构建按需安装，按需购买，可买断、可租用的新型软件迭代商业模式。

在快速更新产品阵容的同时，宝马也将在这五年间对内部进行革新。

一方面减少车型和传动系统复杂性。宝马计划至2025年淘汰50%的现有动力系统。事实上，近年来宝马已减少了30%的柴油和发动机数量。

另一方面加大数字化的投入。目前宝马在全球已拥有1万多名IT人才，并在去年10月启动了欧洲最大的研发中心之一：FIZ Nord研发中心。此外，在中国宝马已建立了除德国之外的最大研发体系，包括北京、上海、沈阳三个研发中心，以及领悦和诚迈两个数字化公司。

值得注意的是，高乐表示宝马借鉴领悦的成功经验，在德国也成立了类似的数字服务公司。

“通过这一战略，宝马集团希望能够应对市场变化，保持高质量产品与高效率生产的最佳平衡，从而在未来的竞争中保持优势。”宝马官方表示。

第二阶段开局，宝马势头强劲在去年三、四季度创造了6.7%和7.7%的息税前利润率新高。今年1季度23万辆（含MINI）的在华销量再创纪录，较2019年同期增长了36.4%。

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