老鬼邀您阅前思考

基建狂魔是怎么炼成的？现在及未来又有什么新野望？你发现了什么？

文/驿站老鬼

2019.09.17

跨区取件是个老话题，在市场价格战竞争泛滥的环境下，从以前的痛恨和网点公司无可奈何，到现在逐渐形成市场化并开始获得业务员的认可，不得不说是一种利益推动的创造性改变。

中通又一个项目开工了。

前些天（9月9日），中通快递浙江总部项目开工仪式在义乌举行，总投资在10亿元人民币（约1.5亿美元）以上，计划2022年投用。

印象里，中通快递这种“建建建”的节奏已经持续好多年了。“建建建”的背后是“买买买”，买什么？主要是土地。

如果要说一个时间点，应该是2015年。在此之前，中通这种“一门心思搞建设，两耳不闻窗外事”的操作，并没有引起多少人关注；直到2015年底，中通业务量突然冲顶，很多人才开始思考：

短时间内猛增这么多业务量，中通网络是怎么消化的？

答案就在之前的“买买买”和“建建建”里。通过几年的持续积累，中通全网的产能也慢慢实现在从量变到质变的跨越。

所以，快递公司的崛起并不存在什么“一飞冲天”，所有的“惊艳”背后都离不开“十年磨一剑”的坚持。

说到“基建狂魔”，最负盛名的当然是我们伟大的祖国了。改革开放几十年，在基建方面的大手笔投入和取得的成就堪称全球奇迹。

“都说直营系快递重投入，实际上加盟制快递网络的投入一点不比直营少。尤其是土地等稀缺资源的卡位和投入方面，更是一掷千金。以通达系为例，仅财报中披露的信息，现在各家手里屯的地，最少的也超过一千亩，多的达到了数千亩。”

老鬼的朋友安德华直言，这才是“真土豪”。这里面，中通的投入最具前瞻性，后续的建设力度和胃口也最大。将其称之为快递江湖的“基建狂魔”，恐怕一点都不为过。远的不说，就说最近两年，“基建狂魔”的挖掘机就没停过——

2019年4月18日，中通快递广西桂北智能科技电商产业园项目落户柳南，总投资3.3亿元；

2019年6月25日，中通快递赣东北智能科技电商快递产业园落户横峰，总投资1亿美元；

2019年8月7日， 中通快递豫北（卫辉）智能科技产业园项目签约，占地300亩，总投资10亿元；

2018年12月24日，中通快运全球创研中心项目桐庐开工 ，总投资20亿；

……

实际上，除了买地建厂房，一旦条件成熟，中通对于场地自动化设备、干线运输车辆等基础设施的投入也高歌猛进。

中转运输和车辆方面，三通一达都不同程度地采用了“自有+外包”相结合的模式，其中中通的外包比率最低。

中通的自有车辆占比在60%以上，只有部分干线运输由桐庐通泽负责，而桐庐通泽只为中通一家服务，且中通部分员工拥有桐庐通泽76.6%的股权，两者互为相关方，因此中通的干线运输近乎自营。近年来，中通的自有车辆占比仍在不断提高。

中转中心自营率方面，中通始终保持在90%以上。这使得中通更容易推广转运中心的自动化与智能化，从而有效地把控中转的效率和质量，提高了产能利用率，节约了人力成本，并从整体上降低单件中心操作成本。

事实也证明，中通这种对基建的痴迷和追逐最终赢得了市场，甚至同行和对手的认可，成为业内公认的成本和效率优势最明显的快递企业。

滴水石穿非一日之功。同样，中通“基建狂魔”这个称号也不是一两天或者一两年就能炼成的。

有钱或者赚钱的时候“买买买”，一点都不难；难得是，在起步和初创阶段，就下定决心去“买买买”。

因为土地摊销年限长、初始投入大、房屋建设周期长，对成本的节约短期并不明显。而早期，通过租赁厂房，投放自动化设备，能够迅速扩大中转产能，降低人力成本，带来极高的投资回报率。

对此，赖梅松曾说：

“和其他企业相比，中通确实做了不一样的事情，虽然当时利润还不太多，但全部投到了基础设施建设方面。”

据赖梅松介绍，中通拥有第一个自主产权的厂房是2010年在上海青浦区华新镇，那时公司的实力比较弱，但我们感觉到快递行业大发展的春天很快到来，必须为未来打下基础。中通投资土地建设自有产权的分拨中心，能够按照快递行业的特性进行设计，优势非常明显。今天看，这种投资已经发挥了很大的作用。

“可以说，没有这方面的提前投资，中通不可能发展到今天的规模。对未来我们看得非常清楚，中通还会投资数十亿元，用于基础能力建设的投入，以迎接快递行业进一步的市场释放。”

赖梅松的意思已经非常明确，即便是在业务规模和产能建设方面取得了领先优势，但中通人建设的热情并不会减少，脚步也不会停止，而是要越走越快。

从桐庐快运总部和义乌浙江总部等十亿级别项目的开建，我们也看到了这种热情的延续，同时也发现了一些新元素。以最新开工的义乌浙江总部为例——

项目定位为中通商业全国总部、中通快递浙江总部、中通国际浙江总部、中通优选浙江总部及中通快运浙南总部，规划设置综合办公楼、电商办公楼、电商仓配大楼、智能科技研发中心、智能化分拨中心、快运分拣中心等功能区域。

与上市之前不同的是，现在的中通基建，多是围绕生态圈体系来服务，除了满足快递主业的需求，商业、快运、云仓、技术等都有考量在内。

这是“基建狂魔”的新野望，也是中通正在积极谋划和推进的又一盘大棋。这背后的逻辑不难看懂，难的是——

这种基建护城河，怎么去打破？

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