科技的温度，还是人性的关怀?威马W6试驾体验分享!
来源：牛车网 2021年05月28日

在智能纯电汽车主导的当下，内燃机汽车越来越不被重视。

事实是，在这样的环境中，我们被造车新势力各种花样的功能和性能惯坏了。

毕竟在以前可能要在50万以上的产品才能享受到的配置，如今在20多万的纯电智能汽车中同样能够享受到。

当智能汽车开始玩各种花里胡哨的功能时，我们应该选择接受。实用且好用的给予赞扬，造成烦恼的果断抛弃，这是时代趋势，我们谁都无法改变。

特别是此次试驾体验的威马W6，首次接触该车不是为我们演示多么强悍的智能辅助驾驶或其他，而是AVP自主泊车功能。

当然，在其余部分威马W6依然有着自己的一套逻辑和想法。

#惯坏用户的威马

AVP自主泊车与我们印象里的自动泊车是完全不同的两套系统，威马W6的AVP自主泊车这套系统，主要分为HAVP和PAVP两部分。

前者面向家庭或公司这类拥有固定车位的用户，可以实现自主泊入泊出功能。

而后者则是外出在商场或大型停车场等地方，基于高精度地图和人工智能，让车辆自动寻找车位并停好车辆，用户可以直接前往商场或写字楼内处理自己的事情。

整套系统是基于车辆本身计算能力和云端算力协同工作，帮助用户实现更加智能和便捷的自主泊车功能。

首先HAVP需要用户先给车辆“示范”停入固定车位，等待车辆学习完成后，可以通过手机APP进行操作，让车辆自动泊车。

目前威马W6的HAVP支持最多保存5条停车线路，每条线路记忆长度最多为100m。其实整套系统的逻辑，类似于宝马此前推出的“循迹倒车”。

只不过威马W6将这套逻辑的功能进行丰富，并让其使用场景更加多元化。这在一定程度上解决了很多“懒人”的烦恼。

而PAVP的应用场景其实是非常理想化的，依附于高精度地图和本地/云端算力，让车辆在商场或大型写字楼内自动寻找车位，并泊入车辆。

在我们逛完街或处理完事情之后，车辆会自己到达门口。

这看似非常完美的场景，却需要考虑到许多的不确定因素，比如没有栓绳的宠物、随意穿行的行人等等都需要考虑到。

目前这套系统并未正式推送，需要到今年年底才可以OTA升级体验。

此外，在试驾体验活动上，威马W6还OTA升级了新功能，那就是SOA威马快捷，与我们使用苹果手机中的“捷径”功能类似。

可以在手机APP、车机快捷菜单中设置相应的场景需要。

比如快速打开车窗和空调制冷，或者将主驾车窗打开一小部分，空调开启外循环等等，只要你想得到，都可以在SAO威马快捷中进行设置，非常好玩。

#好开，仍有提升点

威马W6是一款非常容易上手的纯电动SUV车型，全系配备前置永磁同步单电机，也就是我们俗称的前置前驱形式，该电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为225N·m。

电池组容量有两种，其中66kWh动力电池续航里程为520km，百公里加速时间为7.9s；82kWh动力电池续航里程为620km，百公里加速时间为8.8s。

驱动电机数据相同，加速数据稍有不同最主要的原因，应该就是相差16kWh电池组的重量带来的差距了。

日常驾驶感受部分，大部分主打民用领域的产品都有着类似的行驶感受。得益于驱动电机的特性，只要电门踏板的行程特性与驱动电机输出特性调校得当，行驶部分都能提供不错的感受。

很明显威马W6是一款非常贴心用户的产品，车辆初段起步和中后段加速的比例调校非常契合，并不会给人“神经质”的感觉，是一款非常好掌控的车型。

旋钮换挡后方的滚轮则是驾驶模式切换，分为EOC经济模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式。

其实威马W6还提供了雪地模式，只是该模式需要在中控屏幕的菜单当中单独开启。

威马W6的行驶动态表现不错，调校风格比较亲民，是能够满足大部分消费者感受的类型。很多人会觉得一味的硬就是运动，一味的软就是舒适，这是非常错误的。

车辆底盘调校是一个非常复杂的过程，特别是这类面对普通消费者的民用车辆，底盘悬架如何调校才能满足大部分消费者的喜好，这是最难的。

当一辆全新的车型，在调校的最终阶段，找来100位用户进行体验和意见反馈，其中超过80位日常驾驶运动型车，那么这辆车的最终效果绝对是偏运动类型的。

但如果其中驾驶舒适车辆的用户超过80%，意见反馈自然是不同的，这需要车企研发人员自行判断。

威马W6日常行驶会隔绝大部分的振动反馈，同时在面对较大起伏和颠簸时，悬架也能够快速拉住车身，抑制多余的晃动，最大程度保证车内乘员的舒适性。

当然作为一款主打科技范儿的纯电智能SUV，我们同样体验了城市和高速状态下的智能驾驶辅助系统。

方向盘左侧为智能驾驶辅助开启和AVP开启控制区域，可能是试驾当日天空下着大雨，对道路线的识别不是很精准，车道保持居中的体验并不是很好。经常需要左右调整车辆在车道线中的位置，这一点需要继续提升，毕竟传统车企已经追了上来，且做的并不差。

其余，对于前方车辆的识别，以及加减速的状态是非常自然的，并不会觉得突兀。并且，威马W6是支持打转向灯进行变道的，在识别到车辆侧后方无社会车辆时，能够及时变道并继续智能驾驶辅助状态。

但是，唯一问题是车辆打灯变道成功后，转向灯依然处于打开状态，需要驾驶者手动归位转向灯，这一点可以继续优化。

#没有距离的智能纯电SUV

目前多数造车新势力，在外观设计上，明显有些用力过猛。应该夯实自身的技术实力和基础品质，将精力用在那些过于花哨的功能上。

毕竟汽车的最终目的就是带我们从A点到B点，这一点威马W6做得不错。

与旗下其他品牌相比，威马W6有传承、有突破。在前大灯组、后尾灯组、细节轮廓处均保留了威马比较有传承性的设计理念。

前脸部分尽量减少开孔，前杠两侧雾灯区域被完全取消，使得整个前脸非常有整体性。而灯组与中网LOGO的结合相同平整，通过LED灯带的勾勒，刻画出类型倒置的“W”样式。

不仅如此，整个车尾设计与前脸保持呼应。其中最为明显的便是后尾灯组造型了。贯穿式后尾灯组并不少见，比较特殊的是尾灯造型类型两个对立放置的数字“6”，与前脸的“W”呼应，正好是威马“W6”，还是很有意思的。

车辆侧面就相对平淡了，隐藏式门把手、双色车顶等符合当下的主流审美。其实从车身姿态就可以看得出来，威马W6并不是动感的类型。

车身宽度依然达到1847mm，但由于车身高度同样达到1730mm，让威马W6呈现出又瘦又高的状态，与当下众多降低车身高度，拓展车辆视觉宽度的运动姿态明显不同。

车内设计部分，威马W6对科技氛围的营造相当到位，在满足科技感的同时，并不会觉得难用。

整个设计采用横向拓展为主题，拓展视觉宽度，三款大屏幕各司其职，日常使用的便利性和实用性都不错。

驾驶位的全液晶仪表盘和中央的多媒体屏幕尺寸同样为12.3英寸，整体显示效果和操作逻辑比较清晰，上手无难度。

在左侧的快捷图标中的灯泡为华为智慧助手，类似于车载的第三方APP平台，内部拥有哔哩哔哩、万年历、航班提醒等等。

当然下方的功能控制区域，威马称之为i-Touch控制台，这个设计在当下比较常见，但做到好用的却非常少。

其实最好用且易用的依然是实体按键，对于盲操作是非常友好的。

为了提升易用性，威马将大部分常用功能全部集成在i-Touch控制台中，一眼望去非常直观。最常使用的温度和风量是需要精细化操作的，显然威马也想到了这个问题，低头操作有风险。

所以，只需要在i-Touch控制台屏幕任意区域上下滑动可调节温度，左右滑动则是调节风量，滑动的同时还会通过声音提示，使用感受相当不错，值得点赞。

在乘坐部分座椅的填充物比较柔软，不论前排还是后排都有着不错的乘坐表现。

前排座椅仅支持电动调节与加热功能，如果能够支持通风和按摩就更好了，毕竟连大众ID系列都已经支持座椅按摩了。

最后：

经过实际体验，能够感觉到威马W6是一款非常实在的纯电智能SUV车型。整体并未太多花哨的设计和功能，设计、动态、功能等一切以实用为主。

就连颇具看点的AVP同样也是希望能够最大程度满足用户的“懒”，明显是想把用户惯坏的节奏。

如果，您更看中车辆实际使用表现和状态，那么威马W6绝对是一款非常不错的产品，很实在。

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