118年前，世界上最大的汽车生产商之一——福特汽车公司成立；113年前，福特汽车生产出第一辆属于普通消费者的汽车；108年前，福特创造出世界上第一条汽车生产的流水线。回顾过去，福特经历过销量全球第一的巅峰，也在金融危机之中失落彷徨。如今面对世界汽车碳中和的机遇，百年福特的决策自然也有令人期待的内容。

3月25日，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁向汽车预言家做出“汽车碳经济宣言”：“加速电气化转型是为可持续发展应尽的责任和义务，加大电动化与循环经济投资是福特战略的重中之重，在中国发展的汽车企业必须通过以创新驱动来实现行业的绿色低碳转型升级，中国汽车产业的低碳和脱碳转型，将为全球汽车产业提供宝贵的经验借鉴。”

在美国四家代表性车企中，福特汽车是唯一一家致力于遵守《巴黎气候变化协定》并与州政府合作实施温室气体排放标准的美国汽车制造商。随着第21期可持续发展年报的发布，福特宣布2035年前100%使用当地可再生能源，2050年前全球业务范围实现碳中和。

蓝血十杰为福特碳中和提供的秘密武器

2021年，是福特汽车的118年，在这118个年头里，福特汽车从一个人、一间小修理厂和一辆四轮车，发展成为一个促进全球经济繁荣的美国汽车巨头，辉煌期拥有过许多世界著名汽车品牌，比如福特、林肯、水星、马自达、沃尔沃、捷豹路虎，它的发展史在某种意义上来说是一部美国的传奇故事。

1908年，福特生产出了第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，开启了世界汽车工业的革命。凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，成长为全球第一大汽车企业。

福特T型车也开启了“福特主义”在全球范围的盛行。T型车的核心在于流水线提升效率、标准化打造规模、大批量压缩成本，是世界汽车工业的第一次革命。不夸张地讲，没有福特，人们就不会有私人轿车。

在身背“汽车大王”名号数十年后的上世纪四十年代，福特汽车设备陈旧、管理无序、固步自封等问题逐渐出现，福特迎来第一个冬天。福特市场占有率从第一次世界大战后的60%跌落至第二次世界大战后不到20%，严重的亏损几乎吞噬了福特公司1927年至1941年累积的全部利润。

1943年，福特公司总裁艾索·福特去世，亨利·福特不得不将正在海军服役的小亨利·福特（福特二世）召回，1945年正式将这家濒临破产的公司交到了福特二世手上。受过高等教育的福特二世深刻意识到人才的重要性，小亨利·福特解决的第一个问题，就是要寻找一批优秀的管理人才，带领福特汽车走出困境。

二战结束后，同期服役的战友桑顿说服福特二世，带领另外9位“未来领袖”，集体加入福特公司，这就是“蓝血十杰”故事的开端。尽管很多人对此比较陌生，但在美国，他们被称为现代企业管理教父，也是美国商业史第一团队。也是从这时开始，福特汽车一步步演变成为美国最大的工业组织和世界重要跨国企业，造就了一个时代的奇迹。

蓝血十杰都是空军后勤部门的军人，虽然从没上过战场，但他们用自己所擅长的数字模型，提供了大量珍贵的数据，这些数据是给军方高层做出正确决策的依据。在一次美国军方B-17和B-24轰炸机行动中，蓝血十杰所在部门提供一份数据报告说明，B-17和B-24轰炸机协调作战投下2800万吨的炸弹，大约需要花费9万小时，而如果使用B-29型轰炸机，只需要花费1.5万小时，而且一年可以节省2.5亿加仑的汽油，并减少70%的机员伤亡率。

加入福特汽车公司后，他们信仰数字、崇拜效率，把数字化管理引入现代企业，拯救了衰退的福特事业，开创了全球现代企业科学管理的先河，也推动了美国历史上最惊人的经济成长期。蓝血十杰的加入开启福特汽车引领全球汽车工业的第二次革命。在后工业时代强调服务和消费多元化的背景下，市场趋于多样化、个性化，蓝血十杰提出的数字模型预测变得愈发重要。

面对碳中和对汽车产业能源结构与效率提出的要求，福特创造的数字模型成为完成2050年碳中和目标的有力武器。

第一个提出碳中和规划的美国汽车制造商

2020年6月24日，福特汽宣布计划2050年前在全球范围内实现碳中和并设立中期目标以应对气候变化挑战，所有制造工厂在2035年之前100%使用当地的可再生能源。福特汽车是第一个按巴黎气候协定承诺减少碳排放的全车系美国汽车制造商。同时，福特汽车也在与美国加州合作提高汽车温室气体排放标准。

和中国、欧洲相比，美国企业所提出的碳中和规划，看似与经济发展不成正比，或许这与美国整体的能源结构、经济发展战略相关。根据美国能源信息管理局EIA预测，由于美国页岩油田的石油和天然气生产持续蓬勃发展，国内能源需求疲软，美国能源产品出口速度超过了进口速度。另一份数据显示，2019年美国的能源生产总量为101.113千万亿英热单位，能源消费的总量为100.215千万亿英热单位，能源出口量就已大于进口量，成为能源净出口国，在统计意义上，美国已经实现了能源独立。

从全球碳排放量来看，美国碳排放量在全球占比约15%左右。现任总统拜登上任第一天就宣布重返《巴黎协定》，并提出若干减排新政。美国政府提出的最新目标是，到2035年通过向可再生能源过渡实现无碳发电；2050年实现碳中和。业界将其概括为“3550目标”，具体到汽车产业链为发展清洁能源汽车和电动汽车，在能源端引入电厂碳捕获改造，发展新能源同时加大包括氢能在内清洁能源创新。

福特汽车碳中和思路

福特汽车可持续发展、环境和安全职能团队经过研究环境、客户、技术、法规、能源、竞争方法、生命周期评估和其他趋势后制定了公司的碳中和方案。福特先期将主要在三方面实现减碳：车辆使用、供应链和生产基地，福特汽车全球95%的碳排放来自这三大领域。

福特汽车减碳步骤

在电动汽车规划上，福特汽车提出到2025年在电动汽车技术领域投资总额超过300亿美元，用于生产零排放产品，福特汽车即将发布两款专用纯电动平台，分别面向生产全尺寸车型和轿车车型，福特汽车预测，到2030年约40％的销量将来自电动汽车。

在福特汽车碳中和规划中，原材料可回收是可持续发展的关键一步。在物料投入上，以每辆福特汽车40000个零部件计算，累计涉及材料超过1000种。其中，金属高度回收比例达到75%，针对多种金属共同回收的问题，福特特别设计了闭环回收系统，保证金属混合物独立性。福特在零部件冲压过程中回收废铝，并将材料中各类金属分离，再应用至原材料制作环节，这一方法相比原矿开采降低95%的碳排放量，相当于每月为轻型卡车F-150回收30000个机体，约等于再造一辆新车。另外，塑料以及纤维制品回收比例达到17%，到2025年左右每部车中可再生材料使用比例超过20%。

福特汽车CDP供应商占比

目前，福特汽车已经与麦当劳达成合作，将麦当劳日常运营所产生的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。数据显示，利用复合材料制造零部件可以减少化石能源的使用，而且生产的零部件将减轻20％的重量，同时在模具成型过程中能够节省多达25％的能源。

除了咖啡豆外壳复合材料外，在福特部分车型中已经应用椰壳纤维内衬、大豆成分车镜垫片、回收牛仔布地毯。另外，福特计划在未来五年内将以二氧化碳为原料，开发并测试新型发泡材料与塑料部件，正式用于福特汽车量产车型。

福特汽车零部件回收

每辆福特汽车将近40000个零部件由超过1200家直接供应商提供，这些材料供应商均在福特汽车CDP（碳信息披露）供应商列表中。在与福特汽车达成可持续发展共识的供应商中，已经有92%供应商愿意共同承担水资源节约保护的责任，同时有85%供应商承诺气候减排。与此同时，福特汽车推出“清洁环境伙伴关系（Partnership for A Cleaner Environment）”计划，通过企业自身实践帮助供应伙伴降低对环境的总体影响，在此计划下，预计2020-2030年将节省约1.82亿加仑淡水资源。这意味着福特在原材料采购供应环节已经形成一个稳定的减碳体系，形成多方合力，满足福特汽车的碳中和要求。

福特汽车减碳目标

福特汽车可持续发展报告显示，在产品电动化以及供应循环化的前提下，福特将在2035年减少76%碳排放量。值得一提的是，福特汽车采取生命周期计算方法。数据显示，2020年福特售出车辆在全生命周期碳排放总量为2.8亿吨，同比下降26.7%。

在工厂减排层面，福特汽车对全球工厂进行深度改造。据统计，在不到15年的时间内，福特汽车已累计减少了400万立方米左右的淡水资源消耗，相当于15000个标准奥运会泳池的贮水量，或是三峡大坝同时开启11个泄洪深孔并处于泄洪峰值时近1分钟的泄洪量。

在工厂动力能源的解决方案上，福特汽车要求2035年前所有工厂可再生电力应用达到100%。率先与SOLARAFRICA合作，在西弗敦工厂安装13.5 MWh光伏系统，每天约等于2吨标准煤发电量，满足一年30%的用电需求。并且，福特汽车的英国工厂，已经实现100%电力绿色化。

福特汽车年碳排放量

在此条件下，2020全年福特汽车全球碳排量为296万吨，相比2019年374万吨，绝对碳排放量下降了20%以上，这大约相当于将19万辆乘用车路上行驶一年的排放量。

福特在华碳中和速度快于全球

福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁向汽车预言家表示：“全球的汽车产业正在向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型升级，而中国的“碳达峰/碳中和”目标，将带来能源结构、汽车产业和交通行业的深刻变革。”

陈安宁指出，福特将电气化、智能化和数字化作为未来在中国重点发展的业务方向，全球汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化转型升级，而中国的碳达峰、碳中和目标会带来能源结构、汽车产业和交通行业的深刻变革。

2019年4月，福特正式发布了“福特中国2.0”战略，“更福特·更中国”是陈安宁为“福特中国2.0”战略制定的核心思想。在产品层面，福特中国2.0战略提出了“330产品计划”：根据该规划，福特中国在未来将在3年内推出30款新车，其中至少有10款以上的电动车型；在本土化层面，福特在华设立四大中心：创新中心、设计中心、产品中心、新能源车中心等。用陈安宁的话解释形容，要将福特一切优势都围绕中国市场需求。

在“福特中国2.0”战略的指导下，2020年福特中国向中国市场推出10款新车型，新能源汽车研发中心也已成立。以此来看，福特过去两年将在中国的业务从低产化、国产化、全球化模式完全转变成在中国、为中国、为全球的模式，福特在中国已经超出了本土化的范畴。

此外，陈安宁特别强调：“未来5-10年，在中国的汽车企业必须通过以创新驱动来实现行业的绿色低碳转型升级，以便实现在2030年之前实现碳达峰目标。”

福特在华制造领域减排，将通过循环践行可持续发展战略。据统计，2020年中国地区工厂平均生产每辆汽车的用水量与2019年相比减少了26%。仅2020一年，长安福特的多家工厂已实现共计16万吨的中水回用。同时，江铃汽车公司也采取了各种相关措施来减少生产过程中的用水量，包括提供工艺改进、实施精细管理、安装节水设施等。

总体来看，福特在中国所有工厂自2018年以来累计实现废水、中水循环利用近50万立方米，2018年一年就节省用水超过36万立方米。另外，福特杭州工厂亚太首条全自动喷涂线、首条双组份清漆工艺使用的化学品和水量降低了50%

在用电问题上，长安福特杭州工厂厂区已经率先完成太阳能发电板的安装，装机容量达到约16兆瓦，满足工厂25%的用电量。相比2019年，2020年福特在华工厂平均生产每辆汽车的用水量与2019年相比减少26%，电量节约50%。

在中国，福特汽车公司发起了“福特汽车环保奖”、“福特优行计划”和“福特员工志愿行动”三个企业社会责任项目，旨在通过环境保护、社会创新以及员工志愿者活动等多个社会领域，为实现企业、环境和社区的可持续发展目标砥砺前行。

外界评论称，百年不倒的福特正面临着自2008年全球金融危机以来最严峻的挑战和最艰难的蜕变。而陈安宁及其团队带领下的福特中国，以变为进迈出了本土化转型的关键一步。随着“更福特、更中国”的战略升级，福特在中国一切正在朝着积极的方向发展。

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