Hello大家早上好！我是陈杰

过去一个多月，特斯拉的维权事件还在持续发酵，各地爆出的特斯拉的事故也层出不穷。在网络上，特斯拉仿佛成了所有人的靶子，继续以落水狗的姿态被各方舆论爆锤。

5月19日广州一特斯拉失控撞树并起火

在一片讨伐声中，特斯拉4月的销量也“不负众望”的出现了大幅下跌。Model 3销量从3月份的2.5万多辆直接掉到了4月份的6000多辆，Model Y的销量也直接腰斩，从3月份的一万多辆，掉到了5000多辆。

这样的结果看上去很符合吃瓜群众们理想的剧情：因为特斯拉的刹车隐患，更因为特斯拉的傲慢，大家纷纷用脚投票，最终特斯拉销量暴跌。但我们的习惯是总要多问一句：这真的是事实吗？今天我们就一起来聊聊，特斯拉销量崩了，到底是为什么？

销量惨跌

“维权事件”不是主因

4月份特斯拉销量为35478辆，相比3月大幅下跌了27%。这其中还有1.4万左右是出口量，也就是说国内销量只有大概1.2万辆左右。整体来看，特斯拉不但总销量跌了，国内销量跌的更惨。

所以，特斯拉销量跌得很惨这个数据肯定是事实，但怎么解读这个数据却又是另外一回事了。

曾经有一位名叫保罗·克鲁格曼的经济学家一针见血的指出过：一些人对数据的使用就好像醉汉喝醉之后抱住电线杆，目的只是为了获得依靠，而不是获得真相。

我们知道，买特斯拉是需要一个订车周期的，目前特斯拉官网显示Model 3和Model Y订车大概需要等1-3周左右。

所以4月份的销量，有很大部分其实是来自3月的订单。而女车主维权是4月19日，这时4月份已经过去大半了。不排除有些已经定了车的朋友，在维权事件后去退订的，但据我了解，维权事件后并未出现大规模的退单潮。

所以，就算维权事件对特斯拉的销量会有影响，也不会这么快体现在4月的销量上。5月份的销量才更能说明问题。

惨跌之后

依然榜上有名

此外我们也还要看到，4月特斯拉确实跌得很惨，但Model 3的排名却没有变，依然是新能源车销量的第二名。第一名是五菱宏光MINI EV，不过这款车和Model 3完全不是一个赛道上的车型，销量上的可比性不大。

当然了，因为销量大幅的下滑，Model 3相对第三名比亚迪汉的领先优势已经缩小到了500多辆，照这个趋势下去，下个月比亚迪汉极有可能超过Model 3。但是至少在4月份，Model 3依然是仅次于宏光MINI EV的销量第二名。

Model Y从3月份的第三名滑落到了第6名，但以Model Y接近35万的起售价来看，这样的销量在同级车型中仍然是一个很出色的水平了。

特斯拉Model Y

所以，特斯拉相对自己虽然销量下跌明显，但相对竞品来说，销量其实并不算差。

那既然维权事件不是特斯拉4月销量骤降的主要原因，那主要原因到底是什么呢？这里的原因其实比较复杂，恐怕只有特斯拉自己能说清楚。不过我们也可以做一些推测。

首先，芯片紧缺想必一定是有影响的。马斯克4月时曾表示特斯拉正面临“疯狂的”供应链困境。除了芯片短缺，港口延误也极大影响了其正常生产。

特斯拉上海工厂

其次，有传闻表示上海工厂Model Y产线曾在4月停产两周，以升级设备。不过有媒体对此专门询问了特斯拉，却未得到正式回应。

此外，乘联会秘书长崔东树也认为特斯拉销量下跌和维权事件关系不大，他认为4月通常是厂家订单和产量的调配期，从市场规律看，销量也会有下降。

其实，4月份特斯拉不只在中国水逆，在欧洲跌的更惨。3月份Model 3销量超过2.4万辆，以绝对优势位居欧洲电动车销冠。但4月，在一份欧洲10国电动车销量的排名里，Model 3已经跌倒了第20名，销量只还有800多辆。

这从侧面也说明，特斯拉4月销量的暴跌，主要是全球的生产体系出了问题，因为国内的维权事件不可能影响到欧洲。

其实，关于特斯拉4月在国内、欧洲的销量下跌，我们也询问过特斯拉的内部人士，得到的答复是：“目前特斯拉全球的产能都处于调整期”。

当然了，虽然我们认为4月销量的下跌和维权事件的关系不大，但这其中却暴露出特斯拉一个更大的短板，那就是供应链管理能力的欠缺。为什么说这是更大的短板呢？

因为整合遍布全球的上百家供应商要远比平息一场维权风波难得太多了。

既然销量的下跌背后有着复杂的原因，那为什么4月份销量一出来，就有那么多人忙着给特斯拉操办丧事呢。主要是特斯拉如今已经变成了媒体和很多网友的活靶子，踩特斯拉就能获得流量，赚取点击。而踩特斯拉又似乎成了一种“政治正确”，基本不会有什么风险。

也正因此，关于特斯拉所有的事故都被无限放大了。媒体诸君们在报道这些事故的时候，几乎很少去求证造成事故的原因到底是特斯拉的质量问题，还是驾驶员的操作问题，或者是其它什么原因。

广大的网友们就更没有能力去辨别数不清的特斯拉的事故里，哪些是特斯拉的问题，哪些其它原因。对网友来说，看到的只是特斯拉的车祸层出不穷，而且谩骂特斯拉是主流声音，可能也就难免跟风骂两句。

比如，最近温州一特斯拉刹车失灵的事故就有了调查结果，车主自称因为车辆刹车失灵，撞毁了小区很多车辆。但5月24日，温州市汽车工程学会发布的调查结果却显示，通过数据印证，车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上。

当然了，车主对这份调查报告并不认可，这起维权事故还没有最终定论。但至少一个阶段性的调查结果显示这起事故完全是车主误操作引起的。

那在其它的关于特斯拉事故的报道中，是不是也有类似的情况，我们是不是也应该先把问题调查清楚，再来喷特斯拉也不迟呢？

目前的特斯拉已经陷入了舆论危机，至于原因，与其说是因为疑似刹车失灵造成的事故引起的，倒不如说是因为特斯拉傲慢的态度。从最开始的“对不合理诉求不妥协”，到后来的“消费者需要加强教育”，这些言论显然是中国消费者不能接受的。

不过对于特斯拉的种种傲慢，网上就开始了很多妖魔化特斯拉的声音，甚至出现了“特斯拉滚出中国”这样激烈的言论，却也是不合适的。

因为特斯拉对中国电动车市场，对中国消费者来说，曾经有过，未来也还将继续会有重要的作用。

我们一直把电动车作为汽车产业弯道超车的绝佳机会，为此，截止到2020年5月国家用于新能源汽车的补贴就已经高达1200多亿。但是前几年，大把的真金白银补贴出去，结果却是骗补横行，很多电动车甚至只能用工业垃圾来形容。

于是国家才下狠心，越洋伸出橄榄枝，最终促成了特斯拉入华建厂。为此我们可以说要钱给钱、要地给地、要政策给政策，而且快速推进，用惊人的速度让上海工厂实现了投产。

我们希望的就是特斯拉这条鲶鱼能搅动中国的电动车市场，引入最强的竞争对手，刺激本土企业，也希望特斯拉能带来电动车相关产业链进入中国。

结果证明这一招还是非常有效的，自从特斯拉2019年开始在国内建厂以来，我们就开始快速淘汰以前那些工业垃圾，电动车整体水平快速进步、明星车型不断涌现。并且像宁德时代一样的一批电动车供应商也开始快速壮大。

当然了，有人说这并不是特斯拉的功劳，主要原因还是前些年国产车企一直在努力积累，最终量变促成了质变，只不过时间上刚好和特斯拉进入中国比较重合罢了。

李想谈特斯拉打到家门口了

这么说也有一定道理，中国电动车企的进步当然不能主要归功于特斯拉的竞争。但有一点是明确的，特斯拉进入中国以后，通过不断的降价，很大程度上影响了国产车型的定价策略。

比如，比亚迪汉、小鹏P7等车型，在定价上一定都和Model 3进行过某种程度的对标。所以从这方面来说，我们大家其实都是受益者。

说了这么多，简单总结其实就是特斯拉虽然有种种问题，包括质量的、态度的。我们可以要求他们解决问题，进行道歉，但不应该对其妖魔化。特斯拉对中国市场的鲶鱼作用并没有发挥完，中国市场还是需要特斯拉的。

更直白点说，有一句话叫“鸟尽弓藏”，不过在中国目前的电动车市场里，谈鸟尽弓藏还为时过早。

当然了，特斯拉虽然对中国电动车市场很重要，但中国对特斯拉其实更重要。有多重要呢，2020年，中国市场贡献了特斯拉超过25%的销量和20%的营收。2021年第一季度，其在中国市场的销量甚至超过了美国本土。而且在产能上，特斯拉上海工厂约占特斯拉全球产量的4成左右。

中国对特斯拉的重要性不言而喻，另外，简单点想，特斯拉作为全球电动车领域的标杆企业，而中国是全球最大的汽车市场，缺席了中国的电动化转型，特斯拉在未来的竞争中，就几乎不可能继续保持领先优势。

而要想在中国市场站稳脚跟，就必须学会跟中国的消费者、跟中国的媒体处理好关系。

并且，前几年相对国产电动车来说，特斯拉可以说有绝对的技术优势。如果说当时特斯拉傲慢还算有资本的话，那如今不管是比亚迪汉，还是极氪001，很多国产车型在技术上和特斯拉已经没什么明显差距了。今天的特斯拉其实并没有太多傲慢的资本了。

此外，虽然我们说4月份特斯拉销量的下跌受维权事件影响不大，但如果事件得不到让大家满意的解决，舆论持续发酵，最终一定会体现在特斯拉的销量上的。

关于特斯拉这次的舆论风波，因质量问题而起，又因特斯拉的傲慢而被千夫所指，在媒体诸君的推波助澜下，最终特斯拉正在被逐渐妖魔化。

其实，整个事件中，有太多值得我们反思的地方。今天我们只想说，特斯拉确实有很多问题，但我们也不要妖魔化特斯拉。当然，最重要的是，特斯拉一定要理性地对待全球最大的中国市场和中国的消费者，必须放下所有的傲慢，切实的来解决问题。

最后，大家对特斯拉如今的处境和特斯拉的做法有什么想说的呢？欢迎留言讨论。

图文编辑：陈杰

各位好呀，我是陈杰，曾经的日吹，如今的德吹，最近又开始关注国产车。曾经以为一辆车的机械素质才是王道，现在觉得车更是我们性格和态度的表达。车从不只是一种工具，更是一种生活。