【军武次位面】：路芷

直升机里有很多外形奇特的型号，这些奇怪的结构往往也有非常不错的性能表现，要说最为特殊的直升机结构，那还得算著名的卡曼直升机。

卡曼直升机最大的创新就是使用了性能出色的交叉双旋翼式结构，这种结构最早可以追溯到二战德国的FL282直升机，是著名设计师安东弗莱特的得意作品。这种直升机前部是驾驶位置，机身顶部安装了两片旋翼。不过这种结构和卡莫夫擅长的共轴反不一样，有两根轴，分别驱动两个旋翼，两副旋翼交叉布置，通过机械机构防止打桨。如此设计会让直升机的复杂性大大降低，不用再设计尾桨，而且两副旋翼交叉对称，也要比单旋翼更加安全。

▲FL282是德军第一种舰载直升机

不过FL282和其他直升机诞生的太晚，导致产量太少，几架飞机被盟军和苏联缴获。1945年成立的卡曼公司开始将这种架构的直升机发扬光大，在上世纪50年代研制了HH43直升机，代号K600。K600的布局比德国直升机更加优秀，有了完整的驾驶舱和成员舱，虽然速度较慢，但是飞行稳定事故率低，是美军在60年代最重要的救援直升机之一，营救了不少跳伞的飞行员。

▲K600被美国海空军使用

K600起降性能出色，因此早期主要用于海军，是一种成熟的舰载直升机，和FL282同出一辙。后来空军也看上了K600，装备了不少同型飞机。这些飞机在70年代退役，卡曼公司则在1991年研制了更为先进的KMAX直升机，是目前世界上唯一一种采用交叉式双旋翼的起重直升机。

▲KMAX的宽度很窄，风阻较小，没有设计一般直升机的大容量舱室

KMAX结构非常简单，有一个较大的驾驶舱和短小的机身，起落架间距很大。KMAX的最大亮点就是简单可靠的旋翼系统，其桨叶上安装有可控的襟翼，大大简化了直升机桨叶的操纵系统，加上复合材料的旋翼，整架直升机的重量大幅下降。

重量下降的直观表现就是强大的运货能力。KMAX没有设计机舱，因此主要靠外部吊挂的形式来运送货物。整架飞机的空重为2180千克，最大外挂重量为2700千克，也就是说卡曼KMAX可以吊运超过自身重量的货物。其实吊挂货物倒不是KMAX的看家绝活，而是非常出色的可维护性以及极高的可靠性和安全性。

▲KMAX本身的体积和尺寸都不大

从介绍可以看出来，卡曼KMAX的结构是非常简单的，结构越简单就意味着零件数更少，这样出故障的概率也就会降低，同时更少的零件自然也只需要更少的时间就能完成维护保养工作。美军便将KMAX改装成无人直升机吊运货物，表现反倒超过了大量军用直升机。

由于其旋翼的先天设计，飞机对气流的敏感度较小，交叉设计能增加安全性，在民间的口碑也非常出色。不过有个非常大的问题，这类直升机非常好的数据表现却没有获得市场青睐，目前全世界只有40多架直升机在服役，这还远不及一般直升机的零头。究其原因，还是先天的设计过于偏向吊运货物，反而使得用途太窄。

▲用于消防灭火的KMAX直升机

美军曾使用过S64吊运直升机，号称空中吊车，载重能力远远超过KMAX。不过美军的S64也不多，而且早早就退出现役，既然性能好，为什么要这么早退役呢？其实说白了，这类直升机只能用吊运货物，很难运人或者执行其他任务，使用的用途过一单一，军队自然需要多用途的直升机来减少开支。而在民间，除非一些特定场合，绝大部分直升机都需要充当多面手的角色，至少需要一个客舱来容纳成员，运人是最重要的用途。很明显，卡曼在这些方面做的很不好。

▲S64直升机的调运能力非常出色，但是在美国陆军早已退役，资历更老的CH47反倒一直是主力，靠的就是飞行车厢强大的多用途能力

考虑到优秀的飞行和安全性，卡曼完全可以将这种交叉式并列双旋翼直升机发扬光大，作为民间的医疗和救援直升机，这可比起重直升机重要得多。

▲我国也在使用卡曼直升机

在红色警戒3游戏中，苏联阵营的空中主力之一就是双刃直升机。这架直升机的外形融合了米24和KMAX，使用的正是交叉式双旋翼，能够运送五名士兵或者吊运除了基地车外所有陆上载具，包括重量高到数百吨的天启坦克！这不正是这种直升机的拿手绝活么！