——时代抛弃你，连声招呼都不会打。

这句颇为文艺的话，正在欧洲汽车工业领域全面上演。

柴油机技术一直是德国车企甚至是欧洲车企最核心的战略，过去几十年来通过不断的推动乘用车柴油化，德国人几乎成功的把混合动力拒之门外，宣称先进的柴油机技术可以达到汽油混合动力同等的油耗水平，甚至更好。

在早期，确实德国人的柴油机技术要比日本人的油混动力优越不少，但随着技术进步，柴油机的优势已经成为历史。

但是2016年大众柴油门事件目前基本上宣告了乘用车柴油机的死刑。

目前几乎所有的德国公司都考虑放弃柴油机的开发，几十年累计的技术优势瞬间荡然无存，同时也完美的错过了汽油混合动力技术。

可以说错误的战略使得德国车企在电气化时代的动力总成技术失去了优势。 

德国人因为柴油机技术路线而放弃了混合动力，日本人却在混合动力技术上突飞猛进。

丰田是第一个意识到汽油混合动力巨大的市场潜力并不遗余力推广的车企。

经过20年的投入，丰田在汽油混合动力领域建立了绝对的统治地位，拥有大量的专利垄断技术，并专门为混合动力开发了一系列高效自然吸气发动机。

在最新的2019年沃德十佳发动机评选中丰田2.0L自然吸气发动机和本田2.0L阿特金森循环发动机携混合动力系统双双获奖。

其中丰田最新的2.5L和2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用阿特金森循环，混合动力版本热效率能够达到41%，这是当今量产发动机中热效率最高的水平了。

目前大部分发动机的最高热效率都在35%左右的水平

2019沃德十佳发动机获奖名单日系占了三个（两个混动）

丰田的Dynamic Force Engine发动机最高热效率达到41%

丰田混合动力结构

丰田无疑是混合动力技术的开拓者和领先者，不过为了规避丰田的混合动力专利，其他日本车企在混合动力方面也不断创新，目前来看本田和日产新的混合动力方案也非常具有竞争力。

传统的混合动力方案以丰田为例都是考虑如何用电机来帮助发动机提升效率，而本田和日产新的混合动力方案是反过来思考问题，考虑如何让发动机来帮助电动机。

我们一起来看一下他们的方案，比如本田的i-MMD混合动力方案。

那么，本田这套方案有什么特点呢？

第一，非常低的时速时可以纯电驱动，发动机完全不工作。

第二，在车速70Km/h以下发动机不会直接驱动车辆，这时候发动机即使启动工作，也只是发电，然后把发出来的点给电机驱动车辆。

第三，在超过70Km/h时速的高速情况发动机才会直接驱动车辆。但是也只是负责稳态输出，在高速情况下的加速过程仍然由电机负责。保证即使在发动机直接驱动车辆时，也是工作在发动机的最高效率区域，非常省油。

第四，本田为此开发了高效的阿特金森循环混动发动机，最高热效率达到40.6%，同样获得了2019沃德十佳发动机的称号。

本田的i-MMD混动系统的结构

本田的i-MMD混动系统的三种工作模式

发动机只在最高效率区域工作

本田的i-MMD混合动力方案已经被市场证明非常成功，其结构简单，油耗低，类似于电动车的驾驶感觉是非常大的优势，目前在国内混合动力车的销售对比中雅阁混动已经超过了丰田凯美瑞混动，成为混动销量之王。

未来，本田的这套系统还将拓展到更多的车型中。

本田的2.0L阿特金森循环混动发动机最高热效率达到40.6%

说完了本田，就是日产，日产推出了e-POWER混动方案

2018年日本市场该级别销量冠军是日产的NOTE e-POWER，日产方面将Note e-POWER称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。

e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。

日产今年计划在欧洲和中国全面推广e-POWER。这一技术有以下特点：

第一，电动机驱动，安静，高效。这点和其他电动车安全一样。

第二，没有充电口，不能充电，只能用发动机发出的电来驱动。因此不用担心续航里程，也不用充电桩，有油就能跑。

第三，采用一台固定工况点工作的高效自吸汽油机，不过只用来发电，给电机和电池提供能量，不直接驱动车轮。日产声称未来这种固定工况点的发动机热效率可以达到45%。

这样其实日产可以采用很少的发动机品种就能满足不同车型的需求。

日产e-POWER混动系统的结构

日产e-POWER混动发动机只工作在最高效率区域

总结一下，日本车企很早就放弃了乘用车柴油机研发，完美的避开了柴油排放门的打击。

较早就投入巨资开始了混合动力和高效自然吸气技术的开发，同时，日本车企也加大了增压直喷小型化技术的投入，很快就达到了和德国车企同等的技术水平。

现在来看，日本车企放弃柴油机，在汽油和混合动力的各技术路线全面开花的研发方向非常具有远见。

德国汽车目前只能避其锋芒，只能在纯电动转型上换道超车了，但是在纯电领域，德国汽车最大的对手除了特斯拉，还有中国的造车新势力们。

留给德国汽车的时间已经不多了，今天很残酷，明天可能更残酷。