如此想来，爱斯基摩人住在用冰块建造的房屋里绝对是件靠谱的事。不过我此刻站在牡丹江镜泊湖的冰冻湖面上可不是为了研究温度，我只是想下车了解一下鞋底在平滑如镜的冰面上究竟能获得多少摩擦力。这是一次非常有意思的试车活动，一汽-大众旨在让来宾知道他所生产的两款最新SUV产品——探歌、探岳——的驱动技术究竟有何意义。

我把大部分时间花在了T-ROC探歌上。在20万元以下的合资SUV阵营里集合了多款小型和紧凑级别产品，先到者身型紧致，后来者多会加长轴距以投国内顾客所好。探歌就属于后者，它的四驱车型在国产后已经将轴距拉长到了2680mm。增加的77mm轴距自然被用在后排，一拳有余的膝部前后活动空间让它在同类车型中具备了相当优势。

打了钢钉的轮胎，用以提高冰面摩擦力。

不过，诸如此类能在第一时间感化在4S店内看车顾客的表面功夫并非此次试车的关注重点，那些比较受理科直男青睐的深层元素才是主题。发动机——探歌280TSI车型的1.4T发动机能提供最大110kW和250Nm的动力输出；变速器——四驱车款搭配7挡湿式双离合DQ381变速器；四驱系统——大众最新的4MOTION，中央差速器采用了博格华纳的第5代产品，同时提供包含4种公路模式、2种越野模式及1种雪地模式在内的驾驶模式选项；此外还有专供在冰面驾驶环节使用的轮胎——被打上了用以增加“抓冰力”的短钢钉。

在这样的冰面上驾驶探歌，我的第一感受是什么呢？是温暖。与座椅加热联动的方向盘加热系统绝对算得上是严寒中的一份惊喜，更何况是出现在20万元价位的产品上。同时——坦白的说——我并不认为在直立行走都异常困难的冰面上肆意狂飙能让人领悟到太多堪称学以致用的东西，因为日常驾驶中我们很难碰到类似的环境。即便哪个倒霉蛋运气不佳，理智的驾车方式也绝非如此。只是对于装有四驱系统的车辆，这却是体现车辆动态特性以及四驱系统特点的完美地点。

动力不是关键。拧动驾驶模式旋钮，选择越野模式，再关掉驱动防滑（ASR）功能，只需轻点油门就能让轮胎在冰面上打转。四条钢钉轮胎在冰面上搜刮来的少许附着力是唯一可用于控车的东西，四驱系统的意义正是如何调配它们。特殊环境下的疯狂举动是驾驶探歌用很高的速度冲入弯道。几次失败后，我开始逐渐适应了早打方向，提前偏转车身再横滑转弯的冰面驾驶技巧。探歌的四驱系统反应很快，在越野模式下，根本无需等到前轮打滑，后轮就具有足够的动力来调整车头指向——准确说，这是一套全时四驱系统。

大众为探歌装备的全时四驱系统在平日里会始终让后轮具有约10%的动力。通过电脑判断路况或者事先选择越野驾驶模式等操作，后轮就会提前获得更多动力。博格华纳提供的电液式结构中央差速器有着出奇快的反应速度，大众还为探歌和探岳选用了内置13组摩擦片的最高扭矩容量版本，这让中央差速器的扭矩容量达到了2000Nm。无疑，在发动机动力能派上更大用场的越野环境里，这将使车辆具备更稳定的表现。而在摩擦力少得可怜的冰面上，这套四驱系统靠快速的反应让探歌变得更加安全且灵活了——转向不足的概率明显减少，同时还能让人做出一些极具观赏性的驾驶动作。所以我接下来要说的是此次冰面试车的另一大收获——关闭驱动防滑功能会让探歌变得极具驾驶乐趣。

在探歌上，工程团队对动态稳定系统（ESP）的调校十分大胆。单独关闭驱动防滑功能就能让四轮同时空转做出飘移动作，动态稳定系统只会在车辆漂移动作过大，车身开始进入不可挽回的失控甩尾状态前才会介入。这意味着驾驶员即便不具备高超的驾驶技术，也能驾驶探歌用夸张的横移姿态在S弯中完成连续漂移。我特意试了试将ASR和ESP系统全部关闭的效果，结果便是油门操作稍有不慎车身就会打转出局。一前一后的反差既说明了我的控车技巧尚欠火候，也说明了在探歌上，ESP系统的介入时机有多精妙。

相比于在冰面上肆意挥霍的漂移时光，我倒是认为穿插其中的林海穿越环节更能体现探歌作为一台SUV的价值。在镜泊湖周边有着大面积山林，大雪过后，起伏的山林变成了真正的林海雪原。我们用一种不太寻常的方式——直接从冰冻的湖面上——驾车进入了山林。

任树枝剐蹭，在车身留下一道道土色印记，只需手指轻轻一层蹭，依旧是无暇的光亮漆面。

积雪的林间景色有些单调，除了光秃秃的褐色树干外只有一片苍白。大部分情况下，只需沿着前人在雪上留下的车辙前进即可。只要坡度起伏不大，驾驶多数家用SUV都能享受这份山林郊游的野趣。可一次真正的意外——一棵被积雪压倒的枯树拦住了去路——让我体验了探歌真实的通过能力。车队被迫在林间临时开辟一条绕行线路，可在茂密的山林里，树干间距足够车辆穿行的线路必须在攀爬一个小陡坡后立即满轮左转。仅十几米的前进距离中，探歌要在积雪的地面上边爬坡边转向，同时跨越其间的交叉轴地形。