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5月21日，WEY品牌最新旗舰车型摩卡正式上市，五款车型的售价区间为17.58-21.88万元。

为了提升产品的竞争力，摩卡还给用户提供了非常给力的用户政策，包括5年基础免费保养，5年15万公里整车质保，发动机变速箱终身免费保修，终身免费基础流量服务及智联尊享服务；以及金融和置换补贴等政策，这就意味着，用户在前5年几乎是零使用成本。而正常情况下，仅售后保养的价格在大几千到上万元不等。

从定价和配套的政策来看，有两点值得说道的：一是价格有竞争力，但并不盲目追求低定价。全系车型均与包括CR-V、荣放、探越和途观等合资紧凑SUV的价格“短兵相接”，显示了长城汽车对于摩卡这款产品的信心；其二，配套政策既是对自身产品信心的体现，更是“用户思维”的体现。

事实上，在整个发布会的过程中，也非常好地体现了摩卡的用户思维。参与演出的WEY品牌全球代言人、摩卡首席智能体验官姚安娜和世界顶级钢琴大师李云迪，分别是摩卡的第520号车主和第521号车主，他们也分别分享了自己对于WEY品牌和摩卡的看法。此外基于“共创”的用户理念，WEY品牌还针对摩卡用户打造了“摩术师生态计划”，和用户一起开创第三空间生活，包括联合打造如潮牌、服饰等生活精品；甚至可以共创主题路线，发现和分享只属于摩卡用户的新奇旅程。

“现在营销的玩法很多，但WEY品牌的涟漪式传播，核心观点不是以订单和线索作为最终的目标，是以用户增长和活跃度作为最终目标，这种思路跟现在很多互联网企业是非常相似的。例如，蓄水池里面积攒了一部分用户之后，持续地运营他们，让他推荐周围的人，同样地拉到蓄水池里面，最后用一种新的商业模式进行变现。”活动结束后，WEY品牌营销副总经理乔心昱在接受记者采访时如是说。

除了发布会结束后上台合影环节，WEY品牌总经理李瑞峰一直静静坐在台下当观众。

把舞台留给产品和用户，只是WEY品牌用户思维的一个体现。更重要的是，这款代表WEY品牌新生的产品，在产品力的打造上毫不含糊，可以说真正“想用户之所想，急用户之所急”。

摩卡的三大“杀手锏”

为什么说摩卡在产品力上很好地体现了“用户思维”？

我们先举一个简单的小例子，现在很多车型为了拉低起售价，经常会宣布一个什么配置都没有甚至不会真正量产的“丐中丐”版本，而很多经常拿来宣传的产品亮点，其实只有最高配车型才有。这种做法，虽然能吸引到用户的关注，但其实也在无形中伤害了客户。

因此，摩卡在产品定义时，将很多用户关注的配置设定为标配，体现了对于用户的诚意。比如，全系车型搭载的都是2.0T+48V轻混系统，最大马力214匹，最大扭矩388牛·米，0-100km加速只需7.8秒。与之匹配的，是9速湿式双离合器变速箱，这也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。

除了动力强、输出流畅外，这套动力组合最大的优势在于低油耗，工信部NEDC工况下，两驱车型的百公里综合油耗仅为7L，四驱车型也仅为7.5L。

反观市面上的很多新车，不仅有不同的动力组合，而且还会区分高低功率，让用户选择起来非常“烧脑”。

第二，随着摩卡的上市，WEY品牌的定位也从“中国豪华SUV领导者”变成了“新一代智能汽车”，摩卡更是直接定位为“新一代智能汽车人”。为什么做这样的变化？摩卡在智能化方面有何优势？

众所周知，智能化是汽车企业决胜未来的关键因素。近年来，随着特斯拉、蔚来和小鹏等新势力企业的崛起，也将智能化进行更好的普及。因此，很多人提起智能化，总是与电动车关联在一起，好像只有电动车，智能化程度才会更高。当然，从目前市场上的产品来看，确实也是这样。

但WEY希望改变这一固化认知。毕竟，电动化的发展还需要假以时日，在未来至少5到10年时间内，燃油车依然是市场的消费主力，因此，智能化并不等同于电动化。WEY品牌的目标和使命，就是让燃油车也能拥有比肩甚至超越特斯拉的智能化体验。

一般而言，智能化包含两个方面，一是智能驾驶，另外一个是智能座舱。

在智能驾驶方面，摩卡在上市前便完成了长达70.33公里的自动驾驶挑战，创造了“世界使用自动驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录。之所以能够做到这一点，与其全系（注意，又是全系！）搭载的HWA高速驾驶辅助功能是分不开的，包括前后雷达，360度全景影像、全速域ACC自适应巡、手机自动泊车等功能，这也是目前业界公认的L2+自动驾驶辅助系统。

据悉，上市两个月后，摩卡全系车型都能通过OTA升级为NOH高速自动领航辅助驾驶，年内还将推出激光雷达特醇版车型，实现HWP高速公路领航驾驶，拥有3个固态激光雷达，进而实现高速、部分城市道路的全场景自动驾驶。与此同时，它还搭载了5G+V2X的系统，为日后的车路协同做准备。

但近期特斯拉不断发生的安全事故，也让很多消费者对于智能驾驶的安全性存疑。为了确保驾驶安全，摩卡设计了包含感知、控制、架构、电源、制动和转向等六大冗余系统，避免产品出现刹不住、失速等故障的出现。

在智能座舱方面，摩卡也搭载了全球领先的第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），在算力方面全球领先，堪称智能汽车数字座舱时代的“最强大脑”，支持沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能，可以实现车内外 360度无缝感知，提供随时随地、洞悉人心的自然交互。

乔心昱介绍说：“智能汽车是指能够代替人脑进行判断和决策的自动驾驶汽车，但摩卡为什么定位为‘新一代智能汽车人’呢？就是在双重保障上，摩卡多了一点点主动性。大家知道平常开车的时候，对一个车发出指令，这个指令是单项的。摩卡能根据你的使用习惯、使用场景主动地给你提供服务。比如，在高速路驾驶的时候，它先判断表情、操作习惯之后，它会主动问你要不要由我来替你接管驾驶。这个就像出去两个人一起驾车，你累了吗？我来替你开一会儿。智能化未来的发展方向一定是像人一样，有更好的思考能力，有更准确的判断能力。”

第三，是其车身尺寸、外观内饰设计和整车品质等，都较之前WEY品牌产品有质的提升。其中，摩卡的长宽高分别是4875mm、1960mm和1690mm，轴距达到2915mm，甚至超过以“大”著称的广汽本田冠道，可以说是标准的中型SUV，对目前市面上的紧凑型SUV可以形成“降维打击”。

外观内饰设计和整车品质在此不展开描述，感兴趣的读者可以去看看实车，会有更真实的感受。

在对产品有更深入的了解和体验之后，再回过头去看摩卡的定价，就会发现WEY品牌已经实现了进阶——以前，中国品牌主流车型的定价策略是“同样好的产品，给你更低的价格”，如今，摩卡的定价策略的“一样的价格区间，给你双倍的产品价值”。

这就是品牌向上的力量。

WEY品牌将全面发力

如果说摩卡让我们看到了WEY品牌新生的可能性，那么，在接下来一年多的时间里，我们将真正见识WEY品牌新生的过程。
“从摩卡开始，WEY品牌创新定义了一个‘新一代智能汽车’的全新品类，刷新了人们对于智能汽车的认知。”李瑞峰表示，“对智能化的理解，不是简单的、某个阶段的技能比拼，而是基于长城汽车30年造车积淀，长期体现的体系化能力。”

在他看来，WEY品牌提出的新一代智能，是以车为中心向以用户为中心转变，以点状功能向体系能力转变，是人车互动从单向转为双向，为消费者提供有温度的全生命周期用车新体验。“满足用户并提供惊喜的智能化体验，将是‘豪华’基因的最好加持。”
除了摩卡外，WEY品牌咖啡系列车型中的另外两款——玛奇朵和拿铁，也都将于年内上市。“在摩卡上市之后，基于全新平台打造的第二款车玛奇朵大概在7月份上市，第三款车型拿铁在三季度也会发布。”

作为WEY品牌首款搭载智能混动DHT技术的全新车型，玛奇朵已于4月初下线，并在上海车展亮相。
“和摩卡不同的是，玛奇朵主打的是混动，所以全系产品都会搭载DHT技术；拿铁会兼具摩卡和玛奇朵两款车的优势，在动力系统上会有多重动力选择，包括今天摩卡所搭载的E20N+9DCT，也会有未来的1.5TDHT混动技术。在智能化方面，拿铁在自动驾驶上也做得不错，但没有摩卡这么极致，是一款比较均衡的产品。”乔心昱如是说。
如果是“咖啡系列”车型已经是“王炸组合”，那么在6月份举办的WEY品牌战略发布会上，将正式发布WEY品牌的轿车、MPV和机甲系列等产品矩阵战略，会将WEY品牌新生推向一个新的高度。

事实上，在坦克品牌宣布独立时，长城就曾透露，WEY品牌将从豪华SUV的定位，拓展为包含SUV、轿车和MPV等综合性品类的汽车品牌。其中，首款轿车有望在年底或明年初上市，首款MPV车型也将于明年推出。
更值得关注的是，与目前市面上所有主打高端、豪华的轿车不同的是，WEY品牌轿车有着非常具有冲击力的外观设计和智能化配置。乔心昱表示：“WEY品牌要做全品类的车型，但这款轿车一定要做不一样的。在价格区间上依然是在主流价格区间（15-20万），但是我们不想去做目前市场上像雅阁、帕萨特等这种车型，因为太常见了。我们一定要做出让年轻消费者感到非常惊艳，而且能搭载咖啡智能和混动DHT技术的车型。具体的，在今年6月份也会做WEY品牌全新的品类发布，我们也会把这几款全新的车型介绍给大家。”

至于MPV车型，向阿尔法靠拢，恐怕是所有中国品牌的梦想，也是WEY品牌在努力的方向。

“到明年底，WEY品牌至少有十款新车要上。我现在发愁的是，这么多新车，如何做深、做透，让用户真正了解新车的产品力。“李瑞峰表示，为了更好地全面发力，现在WEY品牌内部也采用作战单元的架构模式，比如乔心昱主要负责“咖啡系列”车型，轿车和MPV也会有专门的团队在推进。
WEY品牌用户运营高级总监顾华军也表示，大家看到WEY品牌变化的背后，底层的变革来自于组织的变革。“内部形成作战单元，组织变革是围绕战略变革去做的底层设计。我举个例子来说，比如用户在APP里吐槽WEY的车钥匙太丑了，组织变革之后，就能快速成立一个项目组，建立一个小的项目组的方式去解决这个事，我们可以重新帮他设计一个钥匙，让他可以自由选择。同时，基于新的场景，也会触发组织做新的变革。

当然，要想把用户运营做好，也是非常大的挑战。
“WEY品牌的重新梳理不可能一蹴而就，而是一整套体系整合后的水到渠成。在长城30年造车经验和全球研发中心技术的加持下，WEY品牌将会细分市场需求作为突破口，以产品和技术赋能，并在人才、渠道和运营模式上反复论证，科学调配。”李瑞峰如是说。

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