本田Inspire重出江湖，中型轿车的销量榜又多了一位强有力的竞争者。

这或许是个必然的结果。在大众、丰田都用孪生兄弟齐上阵的战术，在国内成功拓展双份市场份额的环境下，本田继自家的冠道与UR-V、缤智与XR-V之后，为旗下的销量神器——雅阁——也安排一位兄弟共闯杀阵就不足为奇了。尤其再考虑到思铂睿一直以来的疲软销量，东风本田Inspire的出现就只剩或早或晚的时间问题。

如今，问题已有了答案，而且Inspire的价格也一如预想的和雅阁十分接近，首批上市的260TURBO车型开价18.28-21.98万元（雅阁260TURBO车型为18.98-22.98万元）。按下启动按钮，点亮仪表盘。环顾车内，Inspire的整套内饰与雅阁几乎无异。这意味着精细的做工、友好的车内布局和简单易上手的操作。

仪表盘和中控台顶部的高清触控屏幕是驾驶位周边的视觉焦点。前者主要由左半边的液晶屏和右半边的机械时速表组成。液晶屏的显示效果很细腻，当它显示发动机转速表时几乎达到了乱真为机械仪表的程度。此外，通过方向盘左手的多功能键还能在液晶屏上调出多种车辆信息。中控台的触控屏对手势操作有着迅捷的反应速度，流畅程度堪比智能手机。更主要的是它的菜单设计简洁且清晰，不用学习就能快速上手使用——在这点上，本田可比欧系产品强太多了。

轴距是和雅阁相同的2830mm。横向比较，Inspire的车内空间在同级产品中实属上乘。尤其是最受国内顾客关注的后排腿部空间，宽敞程度完全足够乘客在长途旅行中随意变换坐姿。乘客舱的乘坐环境通透敞亮，这得益于配合溜背造型的大倾角后挡风玻璃、纵贯车顶的全景天窗，以及开在C柱和D柱之间的后三角窗设计——除了必要的窗框和车顶梁，Inspire几乎没有浪费任何能透光的面积。座椅也是亮点之一。它们被柔软的皮革包裹，身体压上去时会先体验到柔软的承托感，然后才是结实的支撑。

通过重新设计前保险杠及后备厢盖的组件，本田让Inspire展现出了更加运动的风貌。具体来讲是前杠设计采用了开口很大的分体式进气格栅，尾灯组件经过精简并小幅更改了牌照框附近的线条。突出个性的更实质改进，是Inspire在顶配车款上提供了包含“标准”、“舒适”与“运动”三种模式在内的驾驶模式选择系统。与此相配的特殊装备还包括了换挡拨片和可以电控调节避振器阻尼的悬架系统，不同的驾驶模式会对油门响应、转向助力、减振器阻尼、电子稳定程序的介入程度以及由音响系统主导的发动机声音补偿功能做出调整。开着Inspire出门，可以随时根据心情来改变车辆的运转风格。

发动机还是本田的4缸1.5T。应用了VTEC技术，可使用92号汽油在260TURBO车型上，它的最大功率和最大扭矩分别为143kW（5500r/min）和260Nm（1600-5000r/min）。传动系统是CVT无级变速器。这是一部可以轻快操作的中型轿车，底盘的质感很好，只是对于路面的细碎颠簸有些敏感——对于塑造运动风格的产品来说，这其实也没有什么不妥。1.5T发动机的动力很适合城市驾驶，有着充沛的低速扭矩，这让Inspire在繁忙的车流中穿梭起来很轻快。

主动降噪功能是所有Inspire车款的标准配置，但实话实说，我并不认为这个功能对降低车内的整体噪音有太多帮助。或许在通过特定路面时，它的效果才会让人有明显感知。当然，这并不是说Inspire的车内噪音很大。相反，车厢对于噪音的控制还算不错——实际上，Inspire包括静谧性在内的整体驾乘舒适度很难让人找出太多毛病。

为乘客保驾护航的主动安全系统包括了盲点显示系统以及本田的“SENSING安全超感”系统——后者囊括了具有低速跟随功能的主动巡航控制系统、预碰撞警示系统、交通标识智能识别系统，以及车道保持辅助和偏移抑制及预警系统。当然，这些系统只提供给中、高配的车款。如果有顾客选择了顶配车款，还会额外得到“智导互联”系统。但我认为这套系统作为单独的选装配置或许更合适，因为车载GPS实时路况导航、拥堵规避引导以及资讯在线服务（可以查看在线新闻、天气、违章信息等内容）和智能手机的功能实在过于雷同，紧急呼叫服务的利用率应该也不会很高。

看到这里各位应该已经心中有数，此次Inspire在东风本田重出江湖，本田取巧地让它成为了雅阁的兄弟产品，目标自然是相互携手在中国市场打江山。鉴于市场并不需要一台装着大排量发动机的超豪华版雅阁，如此定位恰好让顾客有了更多样的选择。