撰文：清川 | 编辑：Pirlo

出品：腾讯新闻、腾讯汽车

每周上一次头条，似乎被写进了华为汽车业务的OKR里……几天前长安刚刚表示华为将为长安高端新能源品牌提供研发、渠道、服务、生态等全价值链助力，本周，赛力斯华为智选SF5也将举行首批车主交付仪式。

每一次关于华为造车的传闻，都会带动一批华为概念股起飞，对外界而言，华为造车或许是迟早的事，而从现实的角度说，华为不造车，却胜似造车……

上海车展上，两款和华为有关的车型引发人们广泛关注。

4月17日，北汽旗下新能源品牌ARCFOX极狐举行了阿尔法S上市发布会，阿尔法S 华为HI版两款车型预售价分别为38.89万元和42.99万元。极狐阿尔法S是国内首款搭载三个激光雷达的量产车，也是第一款打着华为HI标识的豪华智能电动轿车。

一段7分钟的华为自动驾驶实际道路视频显示，华为的自动驾驶系统能够识别红绿灯，并对复杂路况进行分析后自主确定驾驶方案。用华为轮值董事长徐直军的话说，华为能够在市区做到1000公里无干预，比特斯拉好多了，而周鸿祎也评价华为是“特斯拉杀手”。

除了自动驾驶方案外，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，内置导航、音乐、视频等23个生态应用，并支持与华为手机生态的连通。

自动驾驶解决方案+智能驾舱生态，这是华为技术解决方案的一次试水，继北汽之后，华为希望未来将ICT能力赋能车企，打造“华为Inside”技术标签，广汽、长安的车上都会出现华为Inside的身影。

除了极狐上搭载的华为技术能力外，实际上，华为依旧构建了一整套智能和新能源汽车解决方案。从这个角度来说，华为在新能源汽车领域的角色似乎有点像博世。

然而，华为与博世的一个明显不同，是华为在终端消费市场的布局，而基于这方面能力，华为得以从另一个角度与汽车行业产生连接。

4月20日，华为宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为体验店、华为商城以及赛力斯官方APP等渠道进行预订。一周时间，赛力斯华为智选SF5订单数已突破6000。

当然，相比特斯拉ModelY一天内订单破10万、小鹏P5开启预售53个小时订单破万的成绩相比，SF5的成绩似乎并不突出。但是，在没有推出华为智选版之前，赛力斯SF5今年前4个月累计销售不足300辆（（据乘联会数据统计）。根据工厂现有产能，很多订单都需要两个月后才能交付。

截至2020年底，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万。如此庞大的线下销售网络，无疑为华为在汽车业开辟了新的战场。根据腾讯《深网》报道，华为计划年底前将能够进行汽车销售的华为体验店拓展到1000家以上，并在明年实现年销30万辆的目标。

据了解，继赛力斯之后，和华为合作卖车的车企还包括比亚迪、北汽、奔驰和长安等。在销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的10%左右。按照华为年销30万的目标计算，假设每台车价格20万，华为仅卖车一项，一年就能带来60亿元的收入。

华为不止一次强调自己不造车的立场，但外界始终愿意相信华为是虚晃一枪。每一次风吹草动，“华为概念股”都会迎来一次狂欢。

截至5月21日，小康股份（601127）收盘价为57.67，相比上海车展之前最后一个交易日4月16日收盘价29，几乎实现翻倍；

北汽蓝谷（600733）5月21日收盘价18.89，相比4月16日12.51的收盘价上涨近51%；

5月20日长安宣布将阿维塔科技将和华为与宁德时代共同开发智能电动汽车后，5月21日长安汽车（000625）股价直接上涨8.46%。而这也成为车企与华为合作的另一个潜在收获。

华为“不造车”的表态并不难理解，毕竟造车需要百亿级别的大量资金投入，对于目前手机业务遭遇低谷的华为而言，手机业务造血能力不足，贸然投入海量资金造车确实存在不小的风险。相反，无论是华为Inside还是华为智选，不仅能带来可观的收入，还能在整车制造和整车销售领域为华为积累更多经验。一旦时机成熟，这些经验都能成为华为造车的坚实储备。从这个角度来说，至少在现阶段，华为或许还将继续游走在造车与不造车的边缘，用创新的模式重新定义什么叫“不造车却胜似造车”。

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