➤如果要问哪款车最先圆了年轻人的豪车梦，那一定是奥迪A3。

上一代奥迪A3引入国产之后，顺利地让各位年轻人只需要花20万左右的价钱就能买到一辆主流豪华品牌的轿车。

虽然它有点小，但各方面的表现都算符合豪华品牌入门级的水准，并没有砸了自己的招牌，还在同级别对手都没有国产的情况下，享受了一段美好的时光。

当然了，对手也不蠢，看到A3在中国市场如此受欢迎，也很快地国产了UKL平台的三厢1系以及加长了轴距的A级。

只是即便对手到来，A3在无论在产品力表现还是市场销量情况上，都依然保持着不输的态势。

但，不输显然不是目标，目标是要赢，所以在A3到了要换代的时候，奥迪也有了更多的想法。在刚刚过去的周六（1月23日），新一代奥迪A3宣布上市，两厢版价格为20.31万元~24.32万元，三厢版价格为20.96万元~24.97万元。

说到目前豪华品牌车型在引入的过程中议论度最高的问题，那肯定是加不加长了，因为各个品牌具体到各个车型，在加长还是不加长的这个问题上，都是有分歧的。

比如这一代的奥迪Q5，来到中国变成了Q5L，奔驰那边见状，直接在中期改款之前就干了一个GLC L出来，而宝马却不为所动，X3就是全球统一规格的X3。

然而低一级别的宝马X1却加长了，原本应该跟X1同级的奔驰GLA以及奥迪Q3，又不约而同地保持了原版规格。

有趣的是，Q3他弟Q2，中国版又是加长了的，叫Q2L。

当然了，以上讨论的这些都是SUV车型，论轿车产品，大家都是更倾向于加长的，只是像奥迪A3这个尺寸的车型，又有些矛盾。

好办。

A3本来就有一个优势，对手都只是国产了三厢版本，而A3则是两厢三厢都有，新一代A3正好可以利用这一优势，将三厢版的轴距加长，两厢版维持与海外版本一致。

原本是“L”或“不L”的问题，现在是“L”和“不L”的解决方式，两全其美。

具体一点，三厢版的A3L轴距加长了50mm，达到了2680mm，虽然相比国产奔驰A级加长轴距后的2789mm还短了10厘米以上。

但对于一辆紧凑型车来说，国产A级的轴距确实有点变态，并且国产A级在后门处是能够呈现出加长痕迹的，而奥迪A3L却不会。

甚至比起海外未加长的A3三厢版，国产A3L似乎来得更协调。

国产A3L看起来比起海外未加长的A3三厢版更协调的原因，主要是在于全新的设计。

现今很多车在换代的时候都会把眼睛越眯越小，但新A3却来了个反向操作，头灯明显比上一代更大了，棱角也更加突出。

至于尾灯，新A3达成了一项成就，就是让两厢版和三厢版的尾灯实现了共用。

其实要做到这一点并不容易，因为两厢版和三厢版最大的差异就在尾部，要让完全一样的尾灯放在两厢版和三厢版身上都能好看，需要设计上不断地微调，兼顾两种车身形式的需求。

实现共用的好处自然是优化成本了，你看我们前些天说的特斯拉Model Y，作为SUV竟然和Model 3也共用了那么多的零部件，那是极致的控制成本策略。

如果说上一代A3在外观设计方面整体要素不多，是一种简约的风格，那么新一代则是加入了更多的元素，把整车的形象刻画得更加精致了。

加长的50mm轴距恰好让新加上的元素不至于太过紧凑和拥挤，尤其是前后轮拱位置，新A3都有特意营造隆起的效果，看上去就像个小肌肉男。

跟其他新一代的奥迪产品一样，新A3车系也提供了两种外观套件，只不过无论是动感套件还是致雅套件，在A3身上都是比较运动的形象，毕竟是一款适合年轻人的紧凑型车嘛。

说到奥迪的车厢，在A8、A7、A6等中高端车型上的那套设计上，三块大屏（仪表板+中控的上下两屏）很大程度是重点加分项。

除了屏幕之外，那套内饰的科技感就所剩无几了，而且今时今日看起来也有点让人审美疲劳，不得不说还是欠了些功力。

而在新A3的车厢里，奥迪展现出了豪华品牌应有的功力。

首先，作为A3这样的入门车型，往车里堆屏幕并不是什么好主意，一来是成本，二来是尺寸不大的中控要是塞进了两块大屏，就显得比较凌乱拥挤了。

我们很高兴地见到在新A3的车厢里，屏幕并不是主角，各种带有棱线折角的设计才是主基调，各个部分都营造出了十足的立体感，加上哑光银饰件的勾勒，整个车厢的氛围并不单调。

值得称赞的是，奥迪这一次并没有把所有的功能按键都集成在中控唯一的一块屏幕里，而是保留了相当数量的实体按键。

音响控制区更是花了心思，用一个圆形按键控制多个操作，其中音量控制采用了滑动转圈的形式，如果你用过iPod，应该能在这里找到一点怀旧气息。

挡杆是前后拨动的形式，这也是大众集团包括保时捷品牌在内开始流行的样式，有一说一，奥迪A3的挡杆在大众集团这一批小拨杆选挡机构里面算是比较精致的。

当然了，基于车型定位的缘故，奥迪A3的中控上并不会有随处可见的皮质包裹，只不过各种材料的搭配包括设计细节的加持，让整个车厢的氛围还是符合我们对于入门级豪华车的要求了。

至于空间表现，两厢原味版A3尽管维持了上一代的轴距，但内部空间优化之后，175cm的车辙君在后排也能获得一拳左右的膝部空间，头部空间是两厢车的优势项目，为四指。

这里说头部空间是两厢车的优势项目，主要是因为上一代A3三厢版的后排头部空间就比两厢要逊色一些，当时车辙君坐进去是会顶头的。

那么新款A3三厢版加长之后又是如何？

由于轴距多了5厘米，所以后排膝部空间也就达到了一拳三指左右，而头部空间也勉强能有两指。

尽管空间并不是A3的卖点，但新A3无论是经过优化的两厢还是进一步加长轴距的三厢，空间表现都达到了合格线。

其实这还是挺重要的，毕竟年轻人买车还是得说服长辈的嘛。

总的来说，新A3在产品这方面虽然不至于说有多大的惊喜，但看得见的提升还是明显的，豪华品牌的主流车型在换代的时候对改变的尺度都拿捏得非常准确。

不过这并不意味着新A3没有问题，实际上，有两个问题。

首先，新A3依然沿用上一代的动力总成，1.4TSI+7速双离合，输出参数没有变化，但官方公布的百公里加速时间却掉到了9秒，有点让人失望。

实际上，大众在海外已经有了新的发动机——1.5TSI Evo，只不过引入中国市场还需一段时日。

另一个问题，其实不仅是A3存在的问题，而是很多奥迪的车型都存在的，那就是价格话语权。

从换代前的A3来看就是如此，明明产品力并不弱于对手，但却还是要用更低更优惠的价格来获取市场份额。

新一代A3从价格来看，无论是两厢版还是三厢版都已经把价格门槛提高到了20万元以上，对于这个豪华品牌来说是件好事，毕竟豪华品牌不应该一味地以价换量。

而且价格门槛提高并不意味着性价比下降，因为新一代A3全系标配的配置总体来说比起上一代是要略高的，从前买最低配的入门豪华车经常会出现配置只能凑合着用的情况，而现在就不会出现这种情况了。

所以最终判定新一代A3是否成功的条件，或许不再是单纯的销量数字，而是在保证一定销量的情况下，能否将优惠幅度hold住，夺回一部分的价格话语权。

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