这是滴滴自成立以来，官方首次承认裁员。

今天（2月15日）上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司要做好过冬准备，并开始裁员。整体裁员比例占全部员工的15%，将涉及2000人左右。裁员主要针对的部门是业务重组的重叠岗位以及绩效不达标的员工。

裁员同时，滴滴将在安全技术、产品、司机管理、国际化方面加大投入，继续招聘2500人，预计2019年年底员工总数达到13000人。

对此，有网友编出段子《流浪滴滴》：

早在2017年开始，滴滴裁员的消息就没有间断。2018年12月，滴滴又被曝出将出现裁员，当时有接近滴滴的人士表示年终绩效考核评级为C和D的员工，接下来都会被HR找去谈话，进行劝退。而在往年，只有评级为D的员工才会被淘汰掉。

在2018年12月的滴滴出行全员大会上，滴滴CEO程维曾表示，因表现不如预期，当年员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。

根据最新的财务数据显示，滴滴2018年全年亏损重新回到百亿人民币量级，其中，在司机补贴方面共计投入113亿元。根据《第一财经》的报道显示，2018年仅短信费用一项的成本就接近9亿元。

来源：互联网前沿 netqianyan，作者：周文君，已获授权转载，不代表凤凰网财经立场

滴滴近日又被推到了风口浪尖上。

近日，有知情人士拿到了滴滴出行的内部财务数据，显示2018年滴滴亏损高达109亿。这一消息滴滴官方予以确认真实。

这与我们外界想象中的完全不一样！

早在滴滴通过补贴一路吞并，最终成为网约车的一哥的那天起，外界就已经认定，接下来就是“剪羊毛”的季节了。

滴滴也没让我们“失望”，抽成一路上涨到30%，价格也更高了，春节期间乘客叫车统一多交5块钱以上的补贴费，美其名为给司机的红包，而滴滴则一分未出。

照理说这样黑心的滴滴每天都不知道赚了多少钱，但现在财报竟然透露滴滴一年亏损109亿？这不是在开玩笑吗！

要知道，滴滴2017年亏损仅25亿元。

就在去年年初，程维还满怀信心地对外宣布——滴滴预计2018年将实现盈利，盈利大概为10亿美元！

然而现在却说滴滴亏损109亿，相差实在太大！

即使因安全事故暂停了顺风车服务，去年的亏损也不可能比前年陡然增长400%以上。

钱都去哪儿了？

数据显示截至2017年底，滴滴订单总量达74.3亿单，平台乘客规模超4.5亿元，每日完成单量超2000万次。滴滴虽未公布订单具体金额，但以高达25%的抽成来算，滴滴的营收至少几百亿。

更何况滴滴是一家轻资产运作的平台，一无司机，二无的士，三不用给车加油， 滴滴本该赚得盆满钵满。

那么，钱去哪了？

一家垄断中国90%网约车市场的企业，竟然亏损了109亿，钱都去哪儿了？

财报显示，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这跟滴滴司机们抱怨“高抽成”，赚不到什么钱的说法可不一致。

但春节期间某滴滴司机晒收入的截图似乎又佐证了补贴高这一说法。截图显示，2018年12月该司机总收入达17292.93元，奖励金额（补贴）达4695.28元；2019年1月的总收入达17183.43元，补贴收入高达5142.7元。

也就是说，一位五星司机的补贴收入竟然占到了其总收入的1/3左右，确实有点出乎意料。

当然了，单凭一个司机的账单难免被认为是个例，恰好此前某汽车租赁有限公司发布了滴滴司机的月流水账单。

账单显示，这些滴滴司机的日均流水超646元，算下来一个月流水平均为1万8左右，与此前司机的收入相当。

由此可知，滴滴司机们获得的补贴绝对不低，而这也成为滴滴支出中重要的一笔。

但这就更说不通了，一个已经垄断了90%市场的网约车公司为什么还要花如此大的代价来“笼络”司机呢？

事实上，随着合规化的强势推进，大量不合规司机、车辆被清理退场，现有的优质司机就成了香馍馍。

与此同时，美团、高德等互联网公司和各大车企也纷纷驶入网约车赛道，前两者与滴滴类似，而后者则自带车源，如此一来，争夺的重点就变成了司机。而争夺的方式就是补贴。

说起来也挺好玩的，滴滴名义上收取司机30%的抽成，但这些抽成又很快“奖励收入”的方式发给了司机，“其他收入”都会全额给司机。滴滴落了个两头不讨好。

也就是说，看似已经落下帷幕的补贴大战，实际上一直就没有停下来，滴滴还是得采取高额补贴的方式维稳市场。众所周知这样一个“死循环”下只有不断投入大量资金，才能获得盈利。

滴滴当然也知道这点，所以滴滴才千方百计扩展自己的版图，因此滴滴支出真正的大头在投资。其实这可以理解，主营业务无法盈利，滴滴总要给自己找条活路吧。

事实上，从2015年开始，滴滴刚站稳脚跟就开始它的并购投资之旅，如今的滴滴已经可以称得上是一家专业的投资公司。

而滴滴自己也是这么的，为此，在去年的8月份，滴滴一口气成立了两家子公司，专门用来做投资的。

下面我们来盘点一下小巨头滴滴的投资布局，以下数据来源2017年IT桔子数据整理。

作为一家出行公司，出行市场自然是滴滴整个业务版图的重中之重。

经过一系列的并购整合和业务扩张，滴滴的出行业务已经囊括了出租车、专车、快车、顺风车、公交、代价、试驾、租车，甚至是企业用车。

作为一家国际化的企业，海外业务怎么能欠缺呢，滴滴在东南亚、印度、巴西、澳大利亚、美国等国家皆有落子。

滴滴还投资了饿了么，之后，滴滴还上线了自己的外卖业务，不过只是昙花一现罢了。

而这些仅仅这是滴滴在2017年及以前的投资，到了2018年，滴滴的投资越发疯狂了。数据显示，滴滴2018年投资事件共为25起。

据企查查信息显示，截止2018年12月，“滴滴出行”作为投资机构已对外进行了68起投资事件，其中不乏数亿美元的大笔投资。

粗略计算，如今的滴滴已经先后切入了外卖、共享巴士、网络安全、共享单车、网络安全、二手车、云计算、网络安全、无人驾驶和金融等诸多领域。

当然这些还不够，虽然这些投资的加注，让滴滴的估值越来越高，但同时这些投资也不可能给滴滴带来短期的回报，这对于主营业务无法盈利的滴滴来说远远不够。

数据显示，滴滴平台乘客规模超4.5亿元，每日完成单量超2000万次；而平台注册司机5000万人，每年约有2000万人在滴滴平台获得收入。

如今滴滴，企业亏损的同时又手握巨额流量，不发展互联网金融岂不可惜？滴滴当然明白。

2015年，滴滴开始布局互联网金融，经过三年的投资并购，滴滴已经取得了支付、网络小贷、融资租赁、商业保理、保险代理等5块金融牌照，涉及货币基金、保理、保险、汽车融资租赁、消费信贷等业务。

但如今的互联网金融哪有这么好做，京东金融基本无望已经改名为京东数科，腾讯金融半死不活，阿里的余额宝收益也降到了历史最低点，数不清的P2P公司倒闭。

而且从滴滴寄予厚望的重点项目“点滴互助”来看，该项目于2018年12月30日上线，目前参加的用户数量超过3万名。而“点滴互助”与支付宝的“相互宝”有诸多相似之处，相互宝用户则已经破3000万。

即便如此，相互宝也存在不合规的风险，与相互宝类似的点滴互助自然也不例外。

唯一与滴滴主营业务相关的汽车金融业务是“分期购车”，但这个项目早已经被各大二手车集团占据，比如毛豆新车、易鑫、大搜车等，滴滴想要取得一席之地恐怕是难上加难。

事实上，互联网金融领域里，大部分的项目由于蚂蚁金服的存在，用户很难会注意到其他的小品牌。

这也意味着，滴滴想要在互联网金融领域立足必须补充弹药，加大宣布，增加补贴，而这些操作都需要钱。

换句话说，滴滴看似建立了一个完整的生态，但每个生态链里都需要“无止尽”的资金注入，才有可能做大做强。

听起来是不是很熟悉，曾经的乐视不也是这样吗。当然，作为滴滴曾经的受益者，文君自然不希望滴滴走乐视的老路。

不过，形势不乐观。

滴滴不是特例。

事实上，只要我们认真研究互联网企业的发展就会清楚，所有的企业都是用同样的模式起来的——前期用免费甚至补贴的方式打压对手抢占市场，再之后通过规模盈利。

一般盈利方式有三种，一种是广告，比如说百度，谷歌等公司；一种是增值服务，如360公司的浏览器、网页游戏；还有一种就是本身交易量比较大的如淘宝或京东。

以滴滴庞大的交易量，它本该和淘宝京东一样，光靠抽成就能实现盈利，但是滴滴步子迈得太大了，还没等主营业务盈利就疯狂地扩张版图，这就导致滴滴没有太多的精力精细化运营网约车业务。

另一方面，作为一个出行工具，用户也不可能时时刻刻会打开滴滴，这也导致其无法通过广告或者增值服务获得大的利润。

与此同时，滴滴作为一家成长中的企业，为了财务报表好看，只能不断地提高抽成，但这又会加大与司机之间的矛盾。为了缓和矛盾，滴滴又千方百计通过补贴的方式补偿司机。这就是一个死循环。

而对于诞生至今未盈利，年亏损已超百亿的滴滴而言，高额补贴的运营模式还能支撑其走多久，不得而知。

这样的泡沫公司还有很多，严重的是它们会透支我们国内市场的潜力，对以后的健康发展造成危害。一旦资本恢复理性，将是一场巨大的灾难。

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