本文来源于网络

版权归原作者所有，如有侵权请及时联系删除

一台四五十万的中大型车，仅搭载1.5T的发动机？敢这么做的似乎只有奔驰。

奔驰GLC

近年来，奔驰推动旗下车型发动机的小排量化，比如C级、E级用上了1.5T发动机，紧凑型车型全面换装1.3T发动机，奔驰大G引入了2.0T动力，甚至GLC 1.5T 也已经在路上了。

车型被“减配”是非常敏感的事件。这种情况也出现在由于引入国产车型标准不一、被区别对待，这些都让消费者感到十分无奈。近日有众多消费者反映，国产宝马3系又被减配。

不少消费者反映自己购买的宝马3系被悄悄“减配”了。具体情况是，消费者预订出厂日期在12月25号（含）之后的320以及325车型中，有部分发动机型号显示为B48B20C。

根据车型代号来看，代号最后一个字母作为区别车型发动机，A、B为进口发动机，多用于宝马4系、3系GT等偏运动车型上，A为低功率，B为高功率；C、D为国产发动机，大多应用于宝马3系、X3等车型上，C为低功率，D为高功率。

所以B48B20C是宝马3系国产的低功率发动机代号，意味着从上述日期后产的320以及325的车型，都很有可能从B48B20D国产高功率发动机被换装为B48B20C国产低功率发动机。

相比B48B20C发动机和B48B20D发动机，除了参数上有所不同，在散热系统上也采用了截然不同的思路。高功率发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个变成了一个，也就是说高功率的散热能力会优于低功率版本。

事实上，新3系的发动机从上市至今已出现变化。起初搭载B48B20B的进口高功率版发动机，原因是华晨宝马不具备生产新发动机的经验。但到了2020年初，随着320及330车型上市，新3系全系标配了国产后的B48tu发动机，只是型号改成了国产版的B48B20D，直至最近有车主发现部分3系车型换装了B48B20C国产的低功率发动机，因而才引发不少车主在各大论坛上的热议。

由于宝马3系采用哪款发动机都符合散热标准，而且从驾驶体验上来说，两款发动机不会有太大的差别，所以新3系也不算是“减配”。只是国产高功率的B48B20D在涡轮、排气歧管的硬件上的优势，是低功率发动机无法通过改写ECU来增大马力，改装潜力也变小了，而高功率发动机的改装可以让车型的极限更高，更稳定。此外，这还不包括两者在看不到的地方，如活塞和连杆的强度两者将有一定的差距。这在部分车主看来，是“减配”了。

不过，也有专业人士认为，从物理角度上来看水冷散热是更好，但故障率也更高，由于水冷中冷器有一定缺陷，包括几万公里后就出现内漏，漏到发动机内，使得发动机的维修成本更高，相比之下，风冷散热的发动机也有着一定优势。

相比高功率发动机，低功率发动机的成本也会更低，所以在网友看来，宝马之所以这么做很大可能是成本因素，厂家为利润作出的让步。毕竟当前国内市场竞争力不断加剧的市场下，豪华品牌“以价换量”的战略计划纷纷上演。

随着豪华品牌不断下探的市场，2020年宝马在中国市场累计销量达到777,379辆（含MINI品牌32,678辆），同比增长7.4%。宝马3系已重回品牌之下最畅销的轿车车型，3系家族2020年销量超过16.8万辆，同比增长28.6%。目前国内在售车型共计三款动力车型，包括320、325及330车型，厂商指导价为29.39-40.99万元。

据悉，宝马3系的减配已经不是第一次了。

2020年年初，网友通过对比后证实，2019年生产的国产宝马3系，其发动机舱左下角和右下角是有一块塑料盖板的，可以称为机舱内的前大灯覆盖板。此外，在大灯盖板周边的车身金属件，同样也有覆盖板。不过自2020年1月起，宝马3系取消这几处的覆盖板。

对此，华晨宝马回应称：这是宝马全球3系的常规工程变更，不会对车辆功能产生任何影响。

“不论年龄，人生总是绕不过一辆宝马3系”这句话很多朋友都不陌生，3系可以说是宝马品牌的"灵魂车型”，然而，它的多项减配以及操控性能的衰退，也许会让我们有足够多的理由绕开它。

你会绕开它吗？

在看点一下，给小编加鸡腿🍗