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  • 奔腾T77/T99凉凉,奔腾B70能否改变一汽奔腾之忧?
  • 来源:SUV之友
今年,一汽奔腾的市场销量持续低迷,即使是国内乘用车市场销量开始反弹的下半年,一汽奔腾仍然没能实现销量上的扭转,可以说一汽奔腾造成这样的局面,一方面是由于产品推出节奏放缓,没能紧跟市场变化,而另一方面,这是目前一汽奔腾旗下的产品并没有强大的市场竞争力。所以,导致重重危机下的一汽奔腾又再一次陷入隐忧之中。
随着近年来汽车市场不断变化加之奔腾推出全新产品的结构缓慢,奔腾品牌整体表现也并不优异。从今年销量数据上看,前十个月奔腾累计销量为6.7万辆,同比下滑25%,仅完成其2020销量目标的34%。而此前奔腾官方公开表态:“奔腾要在2020年达到20万+台,2021年挑战40万+台,2025年实现150万台”。而从目前的销售状况来看,一汽奔腾要想完成今年的目标,基本是不可能的事情。此外,到2025年一汽奔腾要实现产销规模突破150万辆,但从目前的局势来看,也基本是“空谈”。
没有竞争力的第三代奔腾B70
作为2006年就进入市场的老将,奔腾B70为一汽奔腾征战家轿市场立下了汗马功劳,并成功杀入细分市场腹地。但由于竞争的加剧,经历一次换代后,其未能再续往日辉煌。在销量跌倒谷底之后,第三代奔腾B70再一次的进入市场,售价9.99万-13.99万元,这一次,虽然脱离了老马6的平台,也多了几份颜值的创新,但是第三代奔腾B70无论是从产品力还是预售价来看,第三代奔腾B70恐怕很难勾起消费者的购买欲。

首先,对于一款家用轿车来说,本应该主打性价比,而第三代奔腾B70虽然在预售价的基础上进行了下调,但是依然维持在了9.99万元的区间,并且这样的起步售价,不管是合资品牌还是自主品牌都有大把的产品,这意味着奔腾B70有太多的竞争对手,而面对其它产品,奔腾B70在性价比、产品口碑以及品牌方面都没有优势,所以它在这个售价区间的胜算并不大。

其次,奔腾B70在此前的销量并不理想,第二代奔腾B70已经在很长的时间内月销量为0了,这意味着其已停产多时,而即使是在停产之前的2017年,其月销也不过数百台而已。由此我们也可以看出,第三代B70根本无法继承此前第一代产品和第二代产品的品牌力优势,从某种意义上讲,仍属于“孤军奋战”,其产品表现仍有待观察。

最后,从奔腾B70的产品力方面来说,即便是它诞生于一汽全新的FMA平台而来,但是它也是一汽奔腾该平台的首款车型,其产品可靠性如何、一致性如何尚无先例。同时,在第三代奔腾B70也不具备特别突出的卖点和亮点,所以,如果腾B70若想取得一定的销量,或只能靠价格来维持。
T99冲高失败,奔腾T77也要凉凉
可以说,在目前的产品体系中,一汽奔腾并没有一款车可以称之为爆款,也没有具备神车潜质的车型,归根结底的说,造成其销量惨淡的主要原因,也与奔腾旗下过于单一的产品线有着很大的关系,现阶段,奔腾旗下产品仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99和奔腾X40奔腾E01五款SUV产品,轿车阵营仅有奔腾B30新能源和奔腾B70。而对于奔腾而言奔腾的SUV系列也并不顺利。
作为奔腾的冲高之作,奔腾T99是奔腾的旗舰SUV,今年1-10月,奔腾T99累计销量仅为9659辆,同比下滑27.24%,平均月销不足千台,跌幅大大多于SUV市场的整体表现。从某种程度上说,奔腾T99的走衰,说明了奔腾冲高的失败。

被视为一汽奔腾救命稻草的奔腾T77表现也比较令人失望。2018年9月,首款奔腾T77正式下线,作为一汽奔腾开启新时代的车型,这款SUV车型在上市后就迅速引起消费者的注意,当时的奔腾T77一度被奔腾当作希望之星看待,同时也是一汽奔腾未来复兴之作!可2年之后,奔腾T77也没有多亮眼的表现。今年1-10月份,奔腾T77的累计销量仅为24211辆,同比下滑-35.68%。在“金九银十”的最佳时期,奔腾T77分别只交出了2910台和2772台。

除产品线布局小,销量低以外,奔腾在质量问题上也严重影响其在消费者心中的喜爱程度。在2019年的C-IASI中保研安全碰撞试验中,奔腾T77的正面碰撞虽然A柱弯曲的并不明显,但是它的驾驶舱侵入严重,并且前排气囊没能接住驾驶员的头部,所以它的正面总分和结构得分都是P差评。而且,这款车在2019也被卷入不断投诉风波,其故障原因主要集中于发动机、车身附件及电器等方面。

写在文末
从整体销量表现来看,一汽奔腾眼下正在走下坡路,尤其是和一汽红旗的一路高歌猛进形成了强烈反差。当然,奔腾想单靠一款车型来改变目前的现状是根本不可能的事情,毕竟在目前的市场上,想要在竞争激烈的市场中脱颖而出,改观消费者心中的口碑形象,除背靠一汽集团这棵大树之外,仍需从自身的不足找到原因,同时,还要不断的提升品牌形象,并丰富产品序列,只有这样,奔腾在逐渐的走入正轨,在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。


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