2021年初，相继有零跑C11、蔚来ET7、智己、大众ID.4、威马W6等车型开启了第一波上市，除此之外，还有1000kM续航电池、全自动驾驶等概念进入了公众视野。由于革新跨度大、技术前卫，这些产品最早到今年Q4、甚至2022年后才会量产下线，所以叫它们新能源“期货”一点也不为过。

谁也没有想到，2021年竟以一堆新能源“期货”围殴特斯拉开启。这让价格大促的Model Y倍感压力，竞争者后来居上的态势已不容小觑。

截止12月底，工信部数据显示我国新能源汽车销量全年136.6万台，同比增长7.5%——这还是大半年处于疫情防控的情况下。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。2021年新能源车占比将继续增大，并覆盖更多价格区间。

从众多“期货”产品里，我们可以瞥见一种趋势，那就是随着国内新能源零部件完善、电池成本稳步下探，电动车与燃油车的“对垒”已经下探到比以往更低的价位。

有两台现象级畅销车很说明问题。特斯拉通过国产化，Model 3搞到了30万元的“入场券”，全年销量暴增至14万台；宏光mini EV以绝对低价，抢下了10万元纯电市场，实现了上市5个月销量破10万台的奇迹。两台车在2020年分别拿下了30万和10万区间的销冠 。聪明的汽车人一定注意到了，为什么15~20万之间没有一台很能打的新能源产品呢？

因为 20万区间一直是燃油车的阵地。截止2020年11月，过去12个月里，以日产轩逸、大众朗逸、日产卡罗拉为首的合资车阵营一直统治着15-20万元区间的新车市场，一部车型基本就顶于一家新能源车公司年销量的4、5倍。这说明大部分家庭购车，都是围绕这个价格预算找车的。

（图，2019年12月-2020年11月合资车销量排行，数据来源：车主之家）

到了2021年，随着电池续航爬坡、成本下降，电动车必然会在15~20万区间和燃油车打个正面。

1月1日开启预订的零跑C11是最早开订的一支“期货”， 这台车在2020年广州车展发布之初显得很低调，直到价格公布才赚饱了眼球，预售16~20万的价格加上中型SUV的定位，可以说是直追燃油车的节奏，而在外观、配置、智能方面，又能和Model Y等一较高低。

产品力方面，C11定位中型SUV，尺寸上对标国产Model Y、蔚来ES6，三台车尽管在发布时间上间隔半年以上，但外观空间、动力以及续航水平均在同一水准。

另一方面，我们把极简主义的Model Y放在一边，内饰上C11绝对不输以“奢华”为卖点的ES6。除了全车大量使用的Nappa真皮，细节更是舍得用进口麂皮绒，配备PM 2.5过滤器、AQS空气质量管理系统，从视觉、触感、嗅觉上通通做到了精致有内涵。

以往在30万元以上都很难见到的三联屏车机更是把整车空间档次向上拉升。疫情以来，更多人愿意驾车上下班，拥堵路段如果能有一块看片大屏，可以说是非常惬意的体验，长途自驾时，还可以放动画片让孩子找到在客厅的自在，家长也能更安心、更专注的驾驶。

C11单电机版的峰值扭矩更是达到了360牛·米，最大功率200千瓦，零百加速7.9秒；双电机版本峰值扭矩720牛·米；最大功率400千瓦，以往百万级燃油车才勉强跻身的4秒俱乐部，控制在传统车价格范围的C11性能版（双电机）一出生就已经登记在列。

很多购买新能源的车主都在预算上留了较大空间，至少目前为止，车子续航越高电池成本就越高，相应的价格也会上去。零跑C11尊享版600公里续航绝对可以秒掉市面上多数纯电SUV，再配上前双叉臂后五连杆独立悬挂，这台车属于在城市里跑长途也不容易疲劳的那种，但价格才定到了17.98万，相当于Model Y长续航版一半的价格，说它是“贴着成本线”卖一点也不为过。

除了强劲的动力和给人安全感的续航，C11科技配置基本拉到了顶格，车内运算依托2颗零跑自研的凌芯01芯片，后续OTA上线的近L3自动驾驶功能也将在这颗芯片上实现，智能化基本是对标Model Y水平。

说到这里，C11卖到16~20万区间真的颇有“价格屠夫”的感觉，要知道这个配置别说30万级别新能源车，就是50万级别豪华燃油车里面都很难找到同台对手。

作为2021年第一批“期货”新能源，零跑创始人朱江明在前不久一次采访中，用2020年的销量增长预示着C11将会有不俗的表现。目前，零跑C11现有订单已突破1900台。值得注意的是，C11订金2万元，较蔚来、小鹏、特斯拉的千元订金高出一个数量级，更可见其产品实打实的吸引力。并且，当前1月份下订可以抵扣4万元购车款，起售价格直接压到13.98万元。

这也难怪，今年一月，零跑汽车成为了继蔚来汽车之后，第二家受合肥市政府“押注”的新能源车企业。业内人士指出，合肥之所以将第二笔重注押在零跑汽车身上，不仅是看重其在技术方面的投入，更是看重其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。

与蔚来不同，零跑没有一场气势上碾压同行的新车发布会，也没有画过超前一两年的技术“大饼”。然而从用户角度讲，只要产品有实在的性价比，C11必然会慢慢成为20万以内的爆款“期货”，让我们一起期待。

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