1月份的哈尔滨天寒地冻，即使在最暖和的中午，室外温度也低至-20度，到了晚上气温更是逼近-30度，人虽然很难熬，不过对玩车倒是绝佳的时机。哈弗大狗，去年上市的最火最有网红气质的一款suv，前期只推出了1.5T两驱版，这次来到哈尔滨就是试驾已经开启预售即将上市的2.0T四驱带后锁的车型，在冰天雪地好好体会这台最强的中华田园犬版！

大狗的外观设计想必各位已经相当熟悉了，四驱版与两驱版的差别也仅仅是轮辋样式和车尾的“4WD”标识了，不管怎么说，大狗的设计是相当成功的，集精致、复古、凶萌于一身，都是很讨巧年轻人的元素，而方方正正的车身也比一般城市SUV更个性和硬派，这样的外观也赋予了一些功能性，比如24°的接近角、30°的离去角，通过性自然更好。

很多人都在强调内饰的设计是多么粗犷，但吸引我的是做工，包括按键触感，拼装接缝，旷量控制等等都给人很用心的感觉，品质感满满，作为一台15万元级别的自主品牌车型，这样的做工完全不输一些豪华品牌车型，的确有些超乎意料。

不过人机工程学和功能操作逻辑上还不是那么顺手，比如座椅加热这种在北方是刚需的功能还需要进入屏幕的二级菜单才能打开的确有些繁琐，纵使这台车的配置已经很高了，包括一整套的主动安全功能、舒适性功能，但都要通过屏幕才能操作，如果能兼顾一些操作便捷性则更符合大狗这台车的定位。至于内饰的其他方面，我认为在同级别里已经足够优秀了。

在大自然面前，不要盲目自信，冰雪路况驾驶一定要做到“三慢”，油门慢，刹车慢，方向慢，速度快了轮胎的抓地力就会更快达到临界点。

第二点切记要换上雪地胎或者冬季胎，到了冬季，北方的车辆基本都会换上雪地胎，而可能很多南方的用户没有雪地胎的概念，觉得原厂的公路胎多少能应付一下，甚至很多人丈着自己有四驱就贸然进入冰雪路段，这是非常危险的，甭管你是陆巡霸道还是牧马人，一旦轮胎失去了抓地力，再强的四驱，电子限滑都无济于事。

本次试驾中，道路驾驶和林间穿越环节里，车辆全部配备雪地胎，而在松花江场地试驾中则换上了抓地力更强的钉胎，需要注意的是，钉胎不可用于常规柏油路，只能在纯冰面这种特殊的路面使用。

公路驾驶的表现，2.0T版本的大狗十分值得称赞，首先功率和扭矩都更大，分别达到了204Ps和320N·m，加速上更从容，7速双离合变速箱的调教也和原来哈弗的车型有了明显提升，平顺性和换挡速度都能做到中上水平，制动到20-30km/h左右突然加速时，才有轻微闯动，不过体感不明显。

发动机变速箱的配合总的来说可以用行云流水形容，而且发动机的噪音抑制得也很不错，油门刹车踏板的脚感适中，均能做到线性输出，轻踩不肉，深踩不窜，驾驭起来十分跟节奏。普通模式下，转速一般保持在1600转左右，1500转就能达到最大扭矩点，日常驾驶比较适合，切换到运动模式后，转速会提升整整1000转，达到2600转左右，轻点油门动力即刻响应，驾驶感更轻快。油耗方面，市区驾驶平均在10L上下，高速平均在8.5L左右，属于正常范围。

悬架是中性调教，不软不硬，但支撑性良好，在穿越路段时，有较大的连续起伏，悬架的拉伸并不大，而且回弹很及时，乘客的纵向晃动不剧烈，整个底盘充满韧劲，虽谈不上厚重，但给人刚刚好的感觉，在同级中绝对算上游水平。

2.0T的大狗作为最能代表“3/4刻度座驾”的版本，四驱系统用的博格华纳第五代Haldex四驱系统，结构上是很常见的多片离合四驱，但质量轻，响应速度快，是目前城市SUV里比较主流的四驱系统，包括沃尔沃、大众系的车型都采用了这种四驱。因此，四驱大狗能在110毫秒内实现动力交互响应，附着力良好的情况下，系统基本处于前驱状态，附着力差的路况下前后桥扭矩配比最高可达50:50，并且四轮的扭矩分配能够通过中控触屏显示，这也是哈弗专为大狗的越野功能开发的一套可视化系统。

最关键的是，2.0T四驱大狗还配有后桥差速锁，而且是真的牙嵌式的硬锁，这一下就把大狗的身份拉高了，要知道一些合资的硬派越野车也不过这个配置，更别说城市SUV了，在大狗之前，城市SUV里有后差速锁这个配置的好像也只有Jeep自由光的Trail Hawk版本了，而这台车的售价高出大狗一倍还多。另外，2.0T四驱大狗还比两驱版多了泥地和沙地模式，系统能更精确控制扭矩，所以四驱大狗是实实在在实现了“走得更远”这个目标，并非一些以提升操控为目的的四驱。

四驱大狗在冰雪试驾中的确有明显优势，高速变线四驱系统帮忙不少，加上钉胎的加持，即使在纯冰的江面，车辆依然稳健通过。

定圆飘移中，后桥获得50%动力，能更好驱动车辆，保持行进轨迹，在弯心需要大力给油同时大幅度打方向，车辆才能做出横向飘移动作，所以日常驾驶的稳定性是不错的。

在穿越路段，全程为积雪覆盖非铺装路面，车辆凭借四驱和雪地胎轻松通过，在一个炮弹坑加上坡的路段，开后锁后依旧轻松通过。

总的来说，智能四驱+后桥硬锁+强劲动力，四驱版大狗的越野能力的确比绝大多数城市SUV强，但在悬挂行程上还是不能和非承载式车身的专业越野车相比，所以这台车并不是让你去进行极限越野，而是能更深入体会到越野的乐趣。“大狗”这个名字才出现在大众的视野中时，我一度认为这只是厂家为了营销而刻意制造的噱头，车辆本质上可能和常规的哈弗车型也没什么不同，不过在试驾完2.0T四驱车型后，各个方面都超出了我的预期，就算抛开越野，它也是一台足够优秀的SUV。