今天，滴滴首次官宣裁员。

裁员比例15%，涉及2000人。前两天才有内部消息流出，称滴滴2018年巨额亏损达109亿元人民币，也就是平均每天亏损将近3000万，今天就宣布了裁员，够蹊跷的。

对比一下，你一天板砖挣500，滴滴一天亏3000万，说明了一个问题：原来你比滴滴能挣得多呀。

但是很多网友表示不信。

在外界、用户、车主看来，滴滴生意火爆，占据90%的网约车市场份额，差不多垄断了出行市场，享有30%的抽成比例，疯狂进账，早已赚得盆满钵满。（数据来自每日经济新闻）

但他们却说自己从未挣过钱，那钱到底去谁兜里了呢？

有网友调侃，“滴滴员工一万多人，平均每人年薪100万，一年支付薪酬也就100亿，滴滴平台平时一分不赚，所以2018年亏损员工薪资100亿，没毛病。”

当然这只是玩笑，滴滴的员工不可能有这么高的收入。有消息称，滴滴去年在司机补贴方面共计投入113亿元，这可能是滴滴巨额亏损的原因吗？

小债（ID：bondreview）先来算一笔账，看看滴滴到底有多少营收。

以2017年公布的数据为例，滴滴订单量高达74.3亿单，平均每一个中国人一年打车5次，每日完成单量超2000万次。

如果按照平均每单20元计算的话，滴滴每单抽20%-30%，营收就不低于400亿了。

2018年，抽成比例有所提高，这样算下来的话，滴滴去年的营收肯定要高于400亿了，平均一天进账1个多亿。

至于所说给司机的巨额补贴，我们可以从司机自己公布的数据来看。

有一位滴滴司机在网上公布了自己的收入流水，今年1月份，总流水14252.62元，共773单，其中基础车费12213元，平台奖励1552元，奖励比例为12%。

不得不说，滴滴司机赚的都是辛苦钱，看似收入不少，但细算一下，每月跑773单，以30天来计算，每天需要跑将近26单，不算奖励只算车费的话只能赚才能赚407元，平均每单能赚15.6元。

而司机的收入流水是滴滴扣除抽成之后的收入，也就是说司机每单赚15.6元，滴滴已经抽走了30%，15.6除以70%，是乘客所付的钱22.2元。

这样就清楚了，乘客叫一次车花了22.2元，滴滴拿走6.6元，司机到手15.6元。

滴滴付出运营维护的成本，而司机却要付出体力、时间、油钱、保险、年检、洗车、车损折旧等费用，而且，滴滴对司机的补贴是可以随时取消和变动的，一旦补贴减少了，司机赚得就更少了。

小债只能感慨一句，滴滴司机赚钱不易。

当然，这只是小债根据公开数据进行的猜测，毕竟，乘客付了多少钱，司机是不知道的，而司机收了多少钱，乘客也是不知道的，真实数据只有滴滴自己知道。（尤其是滴滴重点推的“拼车”服务，从来没算明白过）

我们做个假设，如果2018年，滴滴的订单量能比前一年有所提升，达到80亿单，按照平均每单抽成6元来计算的话，单单是抽成，滴滴就能拿到将近500亿，即使给司机补贴一百亿，还是赚很多。

做企业有亏有赚很正常，滴滴能在之前的出行大战中存活下来也算是好汉，但这个亏损的理由，是不是需要再推理一下？

另外，小债（ID：bondreview）还发现，滴滴对司机的提现时间有所限制，只能在每周二9：00-22：00间提现，可提现收入为“本周一00：00前的所有收入”。

这意味着，司机本周一接单赚到的钱，最快也要下周二才能提现，这些钱要在滴滴平台上趴8天。如果错过周二的话，就有更长的资金沉淀期。

对单个司机来说，可能这点钱不算什么，但对于平台来说，积累下来可就是巨额资金了，这些资金在平台上的沉淀，仅仅是利息收入就非常可观。

金融行业的从业者都知道，大量流水带来的巨额资金沉淀意味着什么。

想象一下，如果给你200亿现金的使用权，还用每天在办公室思考如何暴富吗？

还有，这么大的资金体量和去向，是不是需要第三方来存管呢？别忘了，易到司机提现困难和ofo的押金问题至今都没解决。

最后，引用一位知乎用户的评论，请读者们明辨是非。

文章部分数据来源：每日经济新闻

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