迈凯伦

在精雕细琢的碳纤维车身下，815马力发动机诠释着迈凯伦的性能之道。这是一台超级跑车，远非其他超跑可比。置身于Elva中，驾驶者已然与自然景致和机械动力融为一体。

人们通常会在第一次约会前深思熟虑，在脑海中思考着以何种节奏与对方交往，或是带有主观的品头论足，或是想象通过什么样的方式结束这段恋情。对于一款价值170万欧元的超级跑车来说，这一点同样适用。然而，当这辆跑车出现在我面前的时候，之前在脑海中的臆想全都烟消云散。对于这样一辆没有车顶和车窗的迈凯伦，我当然无法事先想象出它的模样。太阳在迈凯伦Elva的车身上反射出炫美的光影，驾驶者无需担心头部空间受限。虽然“Elva”的名字取自法语的“elle va”（意为“她去了”），但事实上，我们找不到任何离开这辆跑车的理由。碳纤维车身如雕刻般精致，是机械，亦是艺术品。

即使在静止状态下，这辆双门跑车同样值得以学术的眼光研究一番。在设计Elva的过程中，智能手机和云端服务器产生了TB级数据。车身后部的两根钛合金排气管由3D成型技术打造，4.0升双涡轮增压V8发动机产生的尾气通过位于驾驶舱后部的出口（或为铝和碳纤维材料）排出车外。得益于创新而高效的设计，Elva兼具碳纤维部件的视觉冲击和卓越的空气动力学性能。

碳纤维诠释极致

我会先从这款车的空气动力学表现说起，接着聊聊Elva的声音质感和驾驶体验，最后再讲一下我对这款车的感受。对我来说，及时行乐才是人生真正的意义所在。开动引擎，即刻出发。向上拉起车门，将座椅推向后方，一只脚踏进车内。在鞋底接触到地板的一瞬间，我意识到，Elva的地板同样采用碳纤维材料而非金属。在制造底盘和车身的过程中，迈凯伦在高强度材料的应用上驾轻就熟。手扶车门并略微侧身，无需低头弓背，我已置身于车内。果不其然，英国品牌将优雅体现在Elva的每一处细节。即便是对于那些柔韧性欠佳的人，坐进Elva亦非难事。

头盔位于驾驶席后侧，用于应对紧急情况。做好准备，轻轻关上车门，按下启动按钮，释放碳纤维手刹，Elva随即出发。4.0升V8发动机如两台直列四缸发动机般发出低沉的咆哮，而非野兽般高亢的嘶鸣。澎湃动力在钛合金排气系统（搭载耐热性出色的Inconel系统）的配合下，彰显出雄壮气概。Elva的发动机源自塞纳（Senna），沃金（Woking，迈凯伦总部所在地）研发团队为这台以强劲性能著称的引擎额外增加了15马力功率，保留了相同的扭矩，并配以七挡双离合变速箱。这既是一辆能够在摩纳哥街头呼啸而过的速度机器，也是可以与莫罗奇（Moloch）山路上清新的空气融为一体的座驾。在70或80公里/小时的车速下，空气迎面而来，扭曲了驾驶者的面部肌肉，却使其乐在其中。在这种情况下，Elva标配的防弹眼镜便派上了用场，自动变色功能和宽阔的视野使驾驶者无需担心缺少挡风玻璃所带来的影响，只需集中精力于驾驶本身。

得益于此，驾驶者唯一需要做的便是将翼子板的外缘对准弯心，随道路的蜿蜒转动方向盘。车内皮革轻柔而贴身，织物材料将风雨隔绝在桶形座椅之外。置身其中，驾驶者不再有车内与车外的差别。与真正的人车合一以及与自然融为一体相比，功率和个性化已显得微不足道。对Elva来说，驾驶不再是唯一的意义。此时此刻，我的心中产生了一个奇妙的念头：迎面吹来的风、脚下的公路、弯道的曲线，哪一种会更早进入我的感官？

风，是这个问题的答案。谈到此处，我们必然要聊聊AAMS。在车速不超过130公里/小时的状态下，这套全称为“Active Air Management System”（意为主动式空气管理系统）的系统可以通过对气流巧妙而有效的引导，起到虚拟挡风玻璃的效果。得益于此，Elva可通过两台低温冷却器将前部空气转变为发动机的增压气流。在车速超过40公里/小时的情况下，该系统可通过内部导流，将空气由引擎盖顶部的中央气孔排出车外。

在这套系统的帮助下，空气迎风角旋转130°，并在车速不低于40公里 /小时的情况下受到护罩的支撑，进而将引擎盖上方的气流向上引导至更高的区域。通过这种方式，驾驶舱区域受到气流影响的程度被降至最低，而空气则被导流至车身后部。由于车尾气流离驾驶舱较远，Elva的驾驶者无需担心大多数敞篷车不得不面对的气流干扰。不过，AAMS只能在舒适模式下开启，可切换至运动或赛道模式。也就是说，如果以运动模式启动车辆，驾驶者将无法启用AAMS系统。迈凯伦工程师采用这一切换策略的原因在于，AAMS在赛道路况下的意义有限，而且会增加中冷器的负载。

这样一来，驾驶者能够享受到充足而新鲜的空气，而无需担心涡流和湍流的干扰。根据迈凯伦的官方建议，驾驶者在驾驶时佩戴随车附赠的头盔是明智的选择，该头盔针对Elva空气动力学量身定制。测试过程中，我们在未佩戴头盔的情况下行驶，旨在更真切地体验这辆超级跑车与地面接触的每一个瞬间。Elva的碳纤维底盘与鹅卵石路面形成了美妙而和谐的共振，敏锐而优雅。

传统式液压转向助力泵在转向表现上毫不逊色于电动转向助力，而Elva的涡轮增压系统在响应的敏捷性上更达到了纯电动汽车的水准。得益于这样的表现，Elva几乎毫无迟滞的动力响应令人印象深刻。

在阵阵轰鸣的作用下，涡轮增压系统令驾驶者血脉偾张。迈凯伦工程师将F1赛车搭载的进气系统移植到Elva上，以进一步优化其空气动力学性能。正如这些来自英国的专家们所说，涡轮增压器的声音过于震耳，并不符合Elva的气质。但是这也无妨，毕竟排气管的声音可以与之构成优美的乐章。置身于Elva中，与同伴畅谈和欣赏音乐都不成问题。迈凯伦专门为这款车打造了一套专属的哈曼（Harman）音响，而摒弃了该品牌惯用的Bowers & Wilkins产品。

轻盈而纯粹

得益于钛合金活塞的使用，Elva得到额外1千克的重量优化，进而达到1148千克整备质量。对迈凯伦来说，轻量化跑车是实现快速和敏捷表现的关键。行驶在公路上，即使在舒适模式下，Elva依然能够快速响应驾驶者的加速和转向指令。在运动和赛道模式下，这种表现自然更胜一筹。驾驶者可通过方向盘上的按键完成对传动系统、底盘和控制系统参数的调整，而无需将手从方向盘上移开。迈凯伦跑车以轻盈的姿态切入弯心，在出弯点全力加速，在弯道留下一条优美的曲线和震耳的轰鸣。

除了加速性能，这辆迈凯伦超级跑车在顶级的底盘调校、精细的控制系统、稳健的制动系统、高性能尾翼和倍耐力P Zero Corsa的基础上为驾驶者带来了无与伦比的全方位驾驶体验。然而，驾驶乐趣并非Elva唯一的亮点。细细品味这辆车的造型，我的脑海中不禁浮现出20世纪60年代迈凯伦M1A/B/C（即Mk I、Mk II、Mk III车型）的模样。事实上，这是一款绝无仅有的迈凯伦座驾，它摆脱了世俗的偏见，令常规超跑难以企及。每当看到空闲的停车位，我就会想，这或许是专门因Elva的到来而存在的。没错，这只属于Elva，而非任何其他。

迈凯伦Elva

车身：双座敞篷跑车，长4611mm，宽1944mm，高1088mm，轴距2670mm，行李厢容积50L，整备质量1148kg

发动机：V8涡轮增压发动机，排量3994cm3，功率599kW（815PS）/7250rpm，扭矩峰值800Nm/5500rpm

传动系统：后轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘悬挂：前后轮双叉骨悬挂/螺旋弹簧，前后陶瓷制动盘，前轮轮胎尺寸245/35 R19，后轮轮胎尺寸305/30 R20

行驶性能：0~100km/h加速时间   2.8s，最高车速   327km/h，综合油耗（NEDC）   -

基础价格：迈凯伦Elva    1 695 000欧元

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