就汽车电路而言，不论是低压线束，还是高压线束，一旦涉及到进水、漏电、自燃现象的发生，轻则损坏电路中零部件，重则将直接威胁到人身安全。

为提高新能源车辆在电路方面的安全性能，采用了较高的安全级别来设计。如常见的防水尘等级IP67。

当然除了防水尘之外，还有下面一系列的设计，以保证车辆在使用过程中的安全。

自身绝缘设计

对于高压系统而言，绝缘性能的高低对安全性有着直接的影响。

所以在高压电气回路带电部件与自身壳体之间、高压回路与车辆底盘之间、不同高压部件之间高压系统与低压系统之间均采用了自身绝缘设计，且绝缘指标均预留有安全余量，以保证在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效。

碰撞断电设计

当新能源汽车发生碰撞时，应保证高压系统无漏高压电的现象发生，常采用碰撞断电策略来实现。

在车辆发生碰撞后，由碰撞传感器将碰撞信号传递给安全气囊电脑，经电脑确认校验。

若确认信号为真，安全气囊电脑则向整车控制器发送碰撞反馈信号，并由整车控制器发送碰撞断电指令给电池控制模块，同时切断电源主回路继电器来保证高压电的断开。

高压互锁设计

高压互锁是指在高压器件上设计有一个与高压连接状态存在联动关系的低压部分，低压信号直接传递给整车控制器，并根据所接收的信号进行高压断电操作。

当高压连接正常，则低压部分持续发送正常信号；高压连接断开，则发送异常信号；而且在高压回路上任意一点出现连接异常，都会出现故障报警。

需要注意的是，高压互锁功能具有可连续、有效、实时监测高压系统连接情况的特点，且所有高压连接器之间都有互锁功能，不论车辆处于什么状态，高压互锁的故障警示等级最高。

高压直流底盘绝缘

高电压通过一定量的电阻与车辆底盘间形成绝缘，以免产生危害生命安全的电流。当发现高压电泄漏到车辆底盘时，车辆系统中将设置并存储一个相应的故障码。

安全监测设计

对重要的数据以及关键部件的状态实时进行检测，并收集处理数据，及时获得高压系统的状态反馈，是安全监控系统的主要职责。

安全监测除硬件部分外，软件系统作为整车控制器中的一个重要的逻辑，覆盖了上电过程、运行过程、下电过程，每个部分都涉及到对故障检测的反馈结果和控制器对结果的判断，若判断正常，可以继续下一个动作，后续流程才可以进一步向下运行。

车辆的安全设计是安全使用的保障，而后期的维修安全也不容忽略。这一点对于奋斗在一线的汽修人至关重要。

维修过程中的保护措施（防触电）主要以警示和绝缘为主，防止在进行维修作业过程中意外触及高压电。

警示标识

用来提醒工作人员，应注意安全；警示无关人员（非维修人员）请勿靠近，避免事故发生。

防护用具

保护人身安全，防止在工作中的意外伤害。使用请一定要检查外观是否完整，其绝缘性能一定要达标，切不可为省事而不用、误用。

维修工具

进行高压部件检测及拆装时的专用工具。使用前应对工作的绝缘层进行检查，看有无破损。若外观无异常，方可使用进行维修作业。

维修作业结束后，应保证工具绝缘层的整洁，表层无油污后进行归位保存。

1.进行高压维修人员必须穿绝缘胶鞋、带绝缘手套，其绝缘电压等级必须大于操作对象的最高电压。必要时需戴防护面罩，且维修人员身上不应佩戴金属饰品。在穿戴前应检查防护用具是否完好无损、干燥无异物。

2.进行高压系统作业时原则上不允许带高压电操作，但也有例外：如对电池包绝缘电阻测试时需带高压电进行测量。需要注意的是，带高压电测量时须单手操作，只能一只手握住表笔进行测量，另一只手不得触碰车辆的任一部位。

3.高压断电时，应先将钥匙门至OFF档，等待5min后，断开低压蓄电池负极，然后断开维修开关。

4.对所拆除的高低压系统电线应妥善保管，尤其是电线端子应做好绝缘包裹，切不可裸露在外。

5.高压系统检查完毕后，应仔细检查电路是否符合要求，并确认车辆能否进行上电操作。

6.在进行高压系统维修时禁止对车辆进行充电；凡更换高压部件后，须测量搭铁是否良好；凡拆卸过的螺栓都应按标准力矩拧紧。

7.当车辆发生异常事故起火时，维修人员应在确保自身安全的前提下切断高压回路。

若起火位置非电池包且火势较小，可在确保高压回路切断后使用干粉灭火器及黄沙进行灭火扑救。

若火势较大或电池包位置起火，则需在远离车辆的地方使用消防高压水枪进行灭火，明火扑灭后应持续喷水半小时，灭火后应持续监测电池包温度，防止出现二次起火事故。

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