蔚来的李斌这会儿或许正满脑袋官司，纳斯达克上市后公司运营大家一目了然，今年二季度财报一出来，蔚来汽车市值又蒸发了20.4%，市值约23亿美元，折合人民币约162亿元。在3年半的时间里，蔚来不断亏损，有媒体报道说已经达到了400亿元人民币，蔚来自己说亏损了200多亿元。相比于市值蒸发，投资者、消费者乃至公众对蔚来的信心更是李斌所关注的，这是蔚来汽车能否生存下去的根本。其实不光蔚来，所有造车新势力更是担心如果蔚来汽车一跌再跌，整个造车新势力们都会被看衰，就和共享单车一样，如果投资风向转变了，资本撤了，谁也别玩了。

都知道造车难，蔚来目前旗下也不过两款车型，一个季度才卖出去3000多辆车，离收支平衡还很远，更别说发财了。据说，车圈里蔚来做的还算不错的，之前有人号称说几十亿资本就能打造一个新车企，现实中都被啪啪打脸了。那么造车新势力们都融了多少钱呢，有各种统计，但相信超过蔚来的没几个，往下的融资路越走越难，投资人这会儿也都看明白了，有蔚来汽车这么个活生生的例子，之后的融资难度会更大。看一下蔚来二季度财报，蔚来2019年二季度总收入15.1亿元，相较一季度16.3亿的收入下滑7.5%；毛利率由一季度的-13.4%降至-33.4%；交付车辆3553辆，较一季度的3989辆下滑10.9%；净亏损上升至32.9亿元，同比增加25.2%。或许资本运作会逆向思考，可就算这样应该也不会无限期的烧钱式投资吧，他们还会给蔚来汽车多少时间？

时间，其实是包括蔚来汽车在内的造车新势力们最需要的：融资需要时间、研发需要时间、用户渗透需要时间、组建销售体系也需要时间。去年的今天，也许还有优势，今时今日的蔚来已经不占先机了。在大多数造车新势力主攻的电动汽车领域，传统车企产品逐渐在覆盖，无论是10来万元的产品，还是几十万元的车型都是有备而来。相比之下，传统车企具有更多造车底蕴，无论是产品整体品质，还是用户接受度都驾轻就熟，只不过在概念包装下要略输于互联网出身的造车新势力。

传统车企的阻击还只是一部分，更重要是自身的产品，智能手机之前谁能想到诺基亚会被苹果打败，现在的造车新势力也同样，都想成为“特斯拉”，先决条件一定是产品，目前看仅凭电动化这一项已然没有多大可能，也没有什么优势，电机、电控、电池方面那些牛叉的传统车企一发力分分钟全面领先。其他方面呢，目前上市的新势力产品还没有多少特别之处，更多是小心思，缺少让人眼前一亮的颠覆性设计。

市场还会给新势力们多长时间？这个很难说，也许快则一两年，慢则两三年吧。车圈里约定俗成的规律是一款汽车研发大约需要3-5年的时间，新势力们如果错失了当下的机会，产品就更难有说服力了。这期间，还有如何让大家保持好奇心和关注度的问题，作为一个新的品牌被关注是非常需要的，可公众对造车新势力已然越来越看衰，这段时间蔚来方面关于自燃、亏损等负面新闻引起的躁动大于产品本身的宣发，之前说的互联网包装快被负面淹没了。

于公于私，我都想蔚来汽车成为特斯拉一般的存在甚至赶超它、取代它。同样都是造车新势力，特斯拉产品也有问题可还是受到广泛追捧，时间和资本也更眷顾它，为什么？还是产品得到了市场的广泛认可。有时候，调整方向比提高速度更快到达终点，你对蔚来的未来，看好吗？