在本届2019年的莫斯科航展（MAKS）上，俄罗斯自行研制的MC-21-300型客机进行了非常精彩的飞行表演，并且其负责人表示该机型正在按部就班进行试飞及认证工作，预计在2020年取得欧洲适航证。而俄罗斯苏霍伊设计局研制的SSJ100客机已经自2008年起投入航线多年，虽然前一段在莫斯科谢列梅捷沃机场出现状况，但该机依然在多家航空公司继续运行没有受到影响。而俄罗斯和中国联合研制的C929项目也在密锣紧鼓地进行当中。

MC-21-300飞行表演

让我们稍作分析，即可看到俄罗斯在民航客机发展上的布局与中国非常相似。SSJ100属于一种相对较小，载客量较低的“支线客机”，载客量依型号不同在60至95座之间变化。对标的我国ARJ21客机也已进入航线服役，载客量约在78至90座之间变化。不过SSJ100自2007年首飞已交付俄罗斯国内外多家公司约100余架。而ARJ21则但只有成都航空、天骄航空、乌鲁木齐航空等几家公司实际订货，截止2019年6月交付13架。ARJ21自2017年实际运行以来，目前公开售票的航线只有成都至上海，而SSJ100已从2008年开始运行多年。提醒大家注意的是，SSJ100安装的是俄罗斯土星研究局和法国斯奈克玛公司联合研制的SaM146发动机，ARJ21安装的是美国通用公司的CF34-10A发动机。

参加莫斯科航展的SSJ100

新近亮相的MC-21从体量上比SSJ100大了一号，基本和C919类似，可以称为和波音737，空客A320同级的中型客机。MC-21载客量在165至210人之间，而C919的几个型号是158至200客座，非常类似。MC21的进度可以说非常快，2017年5月28日首飞，比C919晚了23天。到今年现在这个时候，MC-21在莫斯科航展上就有3架亮相，其中一架静态展示，部分官员和专业客户可以上机参观，另外两架做飞行表演。可以说MC-21的表演动作非常精彩，不输于同场竞技非常成熟的空客A350，MC-21还做了一次非常惊险的超低空通场，距地面不到30米。C919自2017年首飞以来，已经有4架投入试飞，从来没有在公众面前展示过。再次提醒大家的是，MC-21的发动机是俄罗斯研制的PD-14涡扇发动机或选装美国普惠公司的PW1400G型发动机，目前试飞的MC-21全部安装PD-14，C919的发动机是美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的LEAP-1C。

MC-21-300飞行表演

至于C929，在各个航展都高调展示了其 模型 ，编号也从C929变化为CR929。在2018年的珠海航展和本次俄罗斯航展上还展示了其全尺寸机头机身前部展示模型，向大家实际展示了其驾驶舱和客舱的预计形式。不过这个大模型从来都没有向公众展示过，在珠海和莫斯科都是只有限度的向官员和专业人士开放，这说明什么？只能说C929到目前成熟度很低，还有非常多的变数，到实际投入使用还有很长很长的道路要走。继续需要提醒大家的是，C929飞机面前最大的问题还是发动机，目前中俄双方都没有能力提供C929所需要的发动机，而英国罗罗前一段已经表示了合作意愿。

CR929座舱模型

很明显，俄罗斯在摆脱苏联模式，进入世界民航体系后，在民航客机的研发道路上走的是和中国类似的道路。先从较小型的SSJ100试水，完成研制取证运行一系列经验的积累，再迈步到中型的MC-21，去争取这块更大的蛋糕，最后在自己也不擅长的大型宽体客机上联合合作伙伴，降低风险，用CR929这个型号争取拿下全系列民航客机的开发经验。这和中国发展民用大飞机的策略完全一样。

C919客机

可以说，俄罗斯这些步伐迈得相当结实，已经开花结果。俄罗斯本身的航空科技积淀就非常丰富，也可以采取国家行为推进个别民用型号的发展和装备。对比之下，中国在这几方面的思路可以说不错，但从现在的实际数据来看，每一步都落后于俄罗斯，再加上一直落后，且距离越拉越大的“心脏病（高性能航空发动机）问题”，恐怕形势不容乐观。在莫斯科航展上，中国航发展示的依然是CJ1000发动机 模型。

MC-21-300超低空通场

在目前中型客机领域，波音前进受阻，空客一家独大，俄罗斯急起直追的情况下，怎样加紧运用手中实力，补全自己短板，尽早占领市场，需要的是更多的危机感，紧迫感和实干精神，而不是取得一点成绩就沾沾自喜。希望中国民用大飞机早日一飞冲天。