➤在上海车展全球首发的奔驰EVA纯电平台下的首款旗舰车型，奔驰EQS吸引了一大波关注。

只是在国产新势力品牌崛起的当下，这款车可能并没有奔驰官方设想中的那般耀眼。

第一眼看到EQS实车的时候，估计很多人都会多少觉得有些“怪异”。即使是外观设计备受争议的全新一代奔驰S级，也至少保留了S级历来优雅的短前悬、长后悬的车身比例。

但看着EQS这个拥有溜背造型的短促车尾，还是不禁让我陷入了深思。

▲奔驰EQS 580 4MATIC

在这台EQS 580首发版上，来自迈巴赫的双色车身把这种不协调感继续放大。纵然这台EQS的车长已经超过5米2（5216mm），轴距也超过了3米2（3210mm）。但放眼这台大型纯电行政级轿车的车身比例，还是很难把其与“优雅”联系在一起。

▲全新一代奔驰S级（W223）

那么放弃“普世美感”，奔驰如此设计EQS的背后缘由是什么？

0.2Cd，这是奔驰EQS创造的量产车型风阻系数的最低纪录。这比先期亮相的全新一代特斯拉Model S Plaid车型的0.208Cd还要低。

▲全新特斯拉Model S Plaid Plus

的确，对于一台纯电车型来说，更低的风阻系数比起传统的内燃机汽车会更为重要，因为这会为车辆带来更为持久的续航里程。但在特斯拉这边，虽然全新一代Model S的外观比起上一代来说并没有什么新意，但反过来说特斯拉也侧面证明了，即使不需要对车辆的造型进行“大改”，主机厂依旧能够对车辆调整出更可观的低风阻参数。

如此看来，EQS的外观造型也绝对不是仅仅为了更低的风阻系数而创造的。在奔驰展台的最深处，或许我们找到了另外一个缘由。

这是一台奔驰VISION AVTR概念车。而“AVTR”这四个字母，同时也是在致敬电影《阿凡达》（英文名AVATAR）。

如果说，奔驰AVTR车身后部这33个多方向的“仿生鳞片”机构多多少少有些过于科幻的话，那么一旦进入这台概念车的车内，我们还是能看到一些似曾相识的元素。

比起夸张的仿生学外观，奔驰AVTR概念车的内饰走的却是简洁风。车辆的中控面板采用了一整块T字型屏幕，而且这个设计似乎还在哪里见过？

没错，就是奔驰EQS的内饰。这套搭载了奔驰最新MBUX Hyperscreen人机交互系统的T字形中控台，几乎已经把奔驰AVTR概念车的内饰还原成了现实。

而回头再看看奔驰EQS与奔驰AVTR概念车的外观对比，我们也会发现两者有着“微妙”的相似之处，虽然没有内饰做的那样彻底。

由此可见，奔驰不仅严格遵循了AVTR概念车的设计路线，并且也坚信，未来的奔驰汽车就应该是长这样的。

至于消费者最终会不会买账，那就是另一回事了。

从EQS“放飞自我”的外形来看，纯电动车平台的确给了现代汽车前所未有的设计自由度。只不过，2021年推出的奔驰EQS，是否能做到像11年前的苹果iPhone 4那样，（在设计上）重新定义了汽车？

▲史蒂夫·乔布斯和iPhone 4

至少目前看来，在纯电汽车领域，奔驰是没有如苹果一般的号召力的，也远不及特斯拉。

▲特斯拉Model S原型车

早在2009年3月27日，特斯拉Model S原型车就首次在SpaceX火箭工厂对外亮相。当年还是加州州长的“终结者”阿诺德·施瓦辛格也前来捧场。直到2012年交付给首批消费者，Model S也依旧保持了在当时无法让大多数人接受的“科幻”设计，比如内饰中央的超大触控屏。

▲2014款特斯拉Model S内饰

显然，即使这块大屏在当时得到了诸如“使用不便”、“容易反光”之类的负面评价。但并不影响特斯拉的一鸣惊人，直至成为全球市值最高的车企，远远甩开第二名的丰田。而即使到了2021年，国内在售的Model S依旧采用的是这套内饰。

于是，反观拥有MBUX Hyperscreen大屏的EQS，便会发现奔驰也正尝试把这种“特斯拉化”的内饰做到极致。

如此一来，奔驰这次似乎一下子冲到了新势力车企的前头，可事实真的是如此吗？

对于一块显示面积共55英寸的超大中控屏幕来说，比起优美严谨的工业设计，消费者或许更关注的是其显示的内容本身。而从奔驰“MBUX Hyperscreen”的命名也可以看出，这套交互系统的前身是奔驰2018年推出的MBUX系统。

▲奔驰A级的MBUX系统

第一代奔驰MBUX系统在当时的全新一代奔驰A级（2019款）上推出，但比起这套所谓的新系统，让无数女性车主“走不动道”的依旧是那套来自2013年推出的奔驰S级（W222）所下放的双联屏内饰设计。在当时，这套MBUX一代系统得到的评价，也就是平平淡淡，甚至远没有宝马的iDrive 7系统那样的令人印象深刻。

▲全新一代奔驰S500

时间来到2020年下半年，全新一代奔驰S级（W223）正式亮相。这台备受争议的奔驰旗舰主打科技牌，并搭载了第二代MBUX人机交互系统。

▲全新一代奔驰S450内饰

而从全新一代S级与EQS相继推出的时间轴推测，奔驰并没有时间重新打造所谓的“MBUX Hyperscreen”。于是可以推断，在奔驰EQS上的这套人机交互系统，或许就是从第二代MBUX系统上进行大屏适配而得来的。

▲EQS将提供的两套内饰

从奔驰EQS能够同时提供两种风格的内饰搭配来看，也进一步证实了我们在上文提出的结论。

那么，现在问题一下子就变成了：这一代的奔驰MBUX系统，究竟好用吗？

以全新一代奔驰S级的MBUX系统为例，在硬件层面，车辆搭载了三块英伟达出品的GPU芯片；而在MBUX Hyperscreen上，奔驰表示其采用了8核处理器以及24G的内存（芯片的具体参数没有公布）。

▲奔驰S450

▲奔驰S450

就车辙君对全新一代奔驰S级实车的简单体验来看，这套系统的流畅度是没什么问题的。但细看这套UI的显示界面以及操作逻辑，便会发现它也并不算好用的一波。

这块OLED屏幕的字体虽然清晰，显示内容也比较直白，但对于驾驶员在行驶过程中的操作来说，这套系统并没有一个统一的操作逻辑。一会需要在上部点击，一会又需要在下方滑动。即使是车辆熄火的状态下，要弄清楚这套系统的菜单层级以及具体所在功能的位置，也并不是一件容易的事情。

再细看全新一代奔驰S级的后排（高配车型）所提供的两块正对着乘客的娱乐屏幕，面对着这个UI界面，甚至有种回归到10年前的感觉。对于后排尊贵的乘客来说，或许还是靠着舒服的头枕摆弄他们的iPhone会更惬意一些。

▲奔驰EQS

在某个海外媒体对于奔驰EQS的试乘评测中，我们看到车辆的中央扶手箱处还提供了一块可以独立拿出的小平板以控制车辆的一些基本功能。

不过，令人大跌眼镜的是，这位资深的数码博主表示，这块看似是iPad mini的小显示屏，居然是一块三星Tab 4，来自2014年。在电子产品的世界里，2014年几乎等于上个世纪了。

▲2016款宝马7系

而在车辙君的记忆中，第一次出现如此设计的豪华车，应该是代号为G12的宝马7系，于2015年亮相。对比奔驰EQS上的这块小平板，难道连型号都是一样的？

与此次上海车展展出的诸多新能源旗舰车型一样，奔驰同样EQS拥有强大的自动辅助驾驶硬件，包括车头的三叉星logo内所包含的激光雷达。

但无论是车辆内饰的指纹识别、人脸识别、副驾驶娱乐屏，甚至是每个座位各有一个定向麦克风等等设计，以上这些统统不是奔驰的原创。当然，如果液晶仪表盘上的裸眼3D这种“小把戏”也算创新的话。

也难怪奔驰会拿出更为激进的内饰设计，这并不是在宣布自己是领先者，而是在表明自己是在认真追赶的。

当然了，作为一家百年车企，奔驰EQS依旧拥有特斯拉所不能及的豪华质感以及行驶品质。但时代或许已经变了，这种优势兴许在内燃机时代是管用的，但放到电动车这里，奔驰做的这些可能还远远不够。

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