随着特斯拉刹车失灵事件的持续发酵，车主“车顶维权”的主场也从销售店面蔓延至了车展现场。

4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式开幕。就在各汽车品牌厂商忙于迎接媒体代表人员，召开新品或公司战略发布会时，位于7号馆的特斯拉展台上演了一场消费者维权的剧情。当日上午，一位身着印有“刹车失灵”字样T恤的车主出现在特斯拉展台，在展台周围进行直播，并站在车顶振臂呼喊“特斯拉刹车失灵”的口号。

（4月19日，特斯拉上海车展遭遇车主“车顶维权”，目前展台已恢复平静。盛兰/摄影）

对此，特斯拉方面向《中国经营报》记者表示，该车主便是此前备受舆论关注的“特斯拉河南车顶维权”事件的车主，公司将对该车主保留法律追究的权利，特斯拉副总裁陶琳也表示：“我们没办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程。”但是在下午，特斯拉方面在其官方微博称：“接下来还将继续与车主紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。”

事实上，随着产能不断提升，在国产车型上市不到两年的时间内，特斯拉已在全国多地出现多起有争议的“刹车失灵”事故，“失控门”也成了特斯拉屡屡被投诉的重点。

对于处于产能加速期的特斯拉来说，公司CEO马斯克选择了“一切为产能让路”的策略，重心也正在从追逐技术到追逐产能转变。

上海车展再度上演“车顶维权”剧情

“上午十一点多，维权的人开始在展台要求特斯拉给个说法。”位于特斯拉展台附近的安保人员告诉《中国经营报》记者，“涉事的车主现在已经被警察带走了。”

本报记者从围观者提供的视频中看到，维权者站在一辆红色特斯拉车顶张开双臂呼喊“特斯拉刹车失灵”的口号，身上则穿有印着特斯拉车标以及“刹车失灵”字样的白色T恤。从现场图片看到，有两名工作人员采取拖拽的方式将该车主拖出了展台现场。

这一突发事件也引来了大量围观人员，特斯拉展台周边场面一度混乱。一位现场围观人员也表示：“自己的手机被工作人员摔了。”

而特斯拉展台的公关人员告诉本报记者，这个维权的人便是此前备受舆论关注的“特斯拉河南车顶维权事件”的车主。“在此之前，我们一直在和这位车主进行协商，但是并没有达成和解协议。”

据了解，早在今年3月初，该车主曾坐在一辆写有“特斯拉刹车失灵”字样的Model 3事故车上，手持喇叭循环播放着“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。

据当地媒体报道，该车主于去年1月份花费41万元购入一辆进口版本的特斯拉Model 3。而在今年2月春节期间，她在与家人驾驶该车辆出行时，车辆出现刹车失灵问题，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。

对于事故责任，此前特斯拉方面曾作出回应表示，该起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故。而该车主则对特斯拉所提供的行车数据的真实性表示质疑。

在4月19日当天上午，特斯拉公关人员向记者透露：“今天是媒体日，我们不清楚这位车主是如何进入展台的，我们将保留对该车主进行法律追究的权利。而在当天下午3点左右，特斯拉发布官方声明表示：“近两个月以来我们始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。”

“接下来还将继续与车主紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。”特斯拉方面在声明中表示。

对于该维权车主为何可以进入车展的问题，安保人员向记者解释道：“虽然维权的女子穿着印有维权的衣服，但是外面穿了外套，我们并不清楚她是如何进入会场的。”

产能飞奔“埋”安全隐患

4月18日，特斯拉发布2021年第一季度安全报告称：“自动驾驶事故率在一季度大幅下降。特斯拉CEO马斯克则公开表示，使用自动驾驶仪的特斯拉现在发生事故的几率比一般车辆低10倍。”

然而根据公开报道，在美东时间4月17日晚，在美国得克萨斯州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树，并引发了持续4小时的火灾，车上两名男乘客均死亡。当地警方表示，事发时车辆处于无人驾驶状态。

事实上，在2月初，马斯克便曾公开承认特斯拉存在品控问题，并建议避免在生产加速期间购买特斯拉电动车。“在生产加速过程中，要让产量直线上升，同时保证所有的细节都完美，是非常困难的。”

彼时，尽管马斯克承认特斯拉在生产过程中存在质量问题，但当前其仍然将提升产能作为第一要务。有分析称，马斯克作出这样的选择，主要是出于“考虑投资人的态度”。

近两年来，随着特斯拉在国内投资建厂扩大产能之后，连连创下了股价和营收的新高。特斯拉股价从不到100美元/股，一度涨到最高点900美元/股，市值一度达到8640亿美元。目前公司已是全球汽车公司中市值最高的企业。

根据安信证券提供的数据显示，2020年特斯拉实现总产量50.97万辆，总交付量49.95万辆。其中，交付量同比增长达36%，总体完成全年50万辆的既定目标，在2020年继续维持全球第一的新能源车交付量。

产能建设方面，高速增长的需求需要产能建设加速扩张。目前特斯拉在美国的弗里蒙特工厂共布局有60万辆产能，而在上海工厂ModelY已在去年底开始生产，叠加Model3共25万辆的年产能，目前上海工厂已形成45万辆的有效产能。除了满足国内，还将进一步满足欧洲和东南亚市场的需求。此外，柏林工厂预计在今年投产，首款车型为ModelY。

此外，根据特斯拉去年四季度交流会对外披露的信息，公司对于产销端的长期目标增长率为每年50%。本报记者注意到，在上海土地市场官网上，一份3月份的供地公告显示，临近特斯拉超级工厂旁，有一块被用于新能源整车制造的工业用地被出让，总投资将超过7亿元。有分析认为，特斯拉或将在上海继续扩建厂房以提升产能。对此，记者联系特斯拉方面，但未获进一步回复。

相关数据显示，受益于汽车交付量和其他业务的增长，特斯拉2020年全年实现营收315.36亿美元，同比增长28.31%，其中净利润首次转正，为7.21亿元，同比增长184%。

为了提升效率，同时也为了降低用户购买汽车之后对于保值的焦虑，特斯拉采用了OTA升级模式。此模式下，行车电脑变成了一套操作系统，一旦有了功能升级，用户可以通过远程的软件下载和替换，从而实现已经出售的特斯拉汽车中的相关新功能。

有分析人士认为，特斯拉坚持采用OTA管理模式的根本原因，在于其必须提升自己的生产速度，不能因为某些功能研发的滞后而耽误了车型的出厂。拥有这样一个软件平台的特斯拉汽车，其实是一个随时可以升级的个体。于是，生产线可以生产基础款式的特斯拉，加快产能的释放，进而提升销售数据。而特斯拉的一些其他技术，可以通过日后软件的升级来实现。

“然而，安全性是汽车生产的最重要前提。”上述分析人士表示，在OTA模式下，特斯拉无法在软件系统更新后实现对汽车的安全性进行测试，所有的测试只能在计算机中模拟进行。