【新车路试】“古怪小精灵” 东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS 轿车情报

【新车路试】“古怪小精灵” 东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS
来源：轿车情报 2018年09月26日

即便东风雪铁龙使用的宣传口号是“专属互联网SUV”，可云逸最大的杀手锏还是来自造型设计团队的努力。

暂且把东风雪铁龙让人摸不着头脑的英文命名策略放置一旁，这个以“云逸”作为中文名称的小型SUV着实可以萌翻众人。它有着胖嘟嘟的笑脸，分体式头灯赋予了它神采奕奕的细长双眼和一对闪亮的大酒窝——前者是与狭长进气格栅连为一体的日行灯和转向灯，后者则是独立于车头两颊的远、近光灯与雾灯组合。无论从哪个角度看上去，外形敦实的云逸都有些婴儿肥。不过这正是雪铁龙想通过这部SUV传递给顾客的信息——乐观、俏皮、活泼，充满青春和生活的气息。

我相信，如果有谁购买了这部车，丰富的色彩会是你驾车时得以心情大好的原因之一。尽管东风雪铁龙只为云逸提供了4种外观漆色：活力橙、水晶银、新波尔多红和白色，但当不同的车身零件被额外处理成不同颜色时，就会令视觉效果变得丰富。比如在白色或水晶银色的车身上，高配车型就安装了一套包括车顶行李架、后视镜外壳、轮毂饰圈、大灯及车门装饰圈在内的亮红色附件。如果车身是新波尔多红或者活力橙的漆色，这套附件就变成了银色。轮拱罩、环绕车身底部的侧裙是统一的黑色塑料件，所有车型的车窗立柱部分都采用了高亮黑色喷漆，车头和车尾底部具有装饰性的护板则是亚光银色。

色彩的巧妙搭配还继续延伸到了内饰部分。我所驾驶的这台车就大面积使用了黑色、灰色和咖色，细节部分的点和线则用银色进行点缀，小巧的方向盘也采用了两种颜色的真皮拼接包裹。

既然说到了内饰，在车内真正吸引人的还是一些看似天马行空，但用在云逸身上却让人感觉颇合时宜的另类设计。首先抢镜的会是驾驶舱前围上的多个空调出风口，它们双环相套的样子看起来有些怪诞，可确实挺有意思。四下张望，座椅的配色方式和椅面缝线的矩形图样很有想法。实际上，带有圆润转角的矩形恰恰是云逸车内的主题元素，你既能在不经意间从门板上发现它们，也会惊讶于握在手中的方向盘根本不是圆形——它的上下两端都被不同程度地切平了。可以想象，这部充满设计灵感的小型SUV会从女性顾客手中拿到很多订单，而所有看过它的顾客——无论性别、年龄——都不会觉得这是一部俗车。

在机械部分，云逸和所有的国产雪铁龙或标致产品大体相同，两部标致-雪铁龙集团的当家小排量涡轮增压直喷发动机负责提供动力。3缸的1.2T机型最大功率100kW/5500r/min、最大扭矩230Nm/1750-3500r/min，对应的尾标是“230THP”；4缸1.6T机型的最大功率和最大扭矩分别为123kW/6000r/min与245Nm/1400-4000r/min，对应的尾标是“350THP”。除了入门款的1.2T车型搭配5挡手动变速器外，其它款型都使用6挡手自一体变速器。

我所驾驶的是顶级配置的350THP车型，安装了205/50 R17规格的轮胎，并配备了名为“Grip Control增强式智能多路况适应系统”的驾驶模式选择系统。“Grip Control”的路况选择旋钮看起来很唬人，上面画着代表多种路况的图标。可实际上，所有云逸都是前驱车，所谓的“路况选择系统”只是调整ESP系统的介入时机和介入程度，并不意味着这部前驱SUV能有什么越野脱困能力。倒是滤震能力出色的悬架系统给我留下了深刻印象。几乎在各种路面上，底盘都能保持应有的舒适度，弹簧和减振器会以柔软的方式化解各种颠簸；一旦遇上弯道，即便快速通过，下盘也能稳健应对——这样的状态很好，恰如雪铁龙的一贯作风。

发动机转速在2000r/min以下时排气系统表现得很安静，车舱内的静谧性也不错。而一旦转速越过2000r/min并持续上扬，排气声音就会变得十分明显，要点在于这台1.6T发动机和排气系统在高转下的动静并不好听。云逸使用的6挡手自一体变速器已经在雪铁龙和标致的众多产品上使用了多年，但好像两个品牌都没能将它的换挡平顺性调整到更加精进的程度。尤其在减速时，降挡过程时常会伴随着转速差引起的闯动。虽然远远没到无法容忍的地步，但如果与各大国际品牌横向比较，标致-雪铁龙集团确实该在变速器上多下点功夫才行。

谈到驾驶乐趣的话题，云逸在国内的定位还是更加偏向于舒适至上的家用SUV。并不是说这台小型SUV的操控性有什么问题，实际上它的底盘支撑与方向盘指向性都很好，只是由于方向盘缺乏路感，且车辆的舒适性着实抢镜，所以操控性就显得没什么突出的亮点了。

东风雪铁龙确实花了很大力气来提升云逸的舒适性。

云逸的轴距在原型车C3 AIRCROSS的基础上加长到2655mm，加长的51mm轴距都用在了B柱之后，加上平顶的车身轮廓线，云逸的前、后排空间都很宽敞。座椅不仅设计得有格调，坐上去也十分舒服。调透光面积达1.01的可开启全景天窗是高配车型的专属配置。打开电动遮阳帘，车内会被阳光照得像家一般的明亮，与此同时99%的紫外线都被挡在天窗之外。温馨惬意的车内巧妙隐藏着多处储物空间。

国产的云逸除了加长轴距，还用固定式中央扶手替代了原型车安装在座椅上的折叠式扶手。显然，这也是为了顺应国内消费者的喜好。新增的中央扶手提供了额外的储物空间，还为后排的USB充电接口提供了安装位置。原型车上后排座椅的前后移动功能在云逸上被取消了。不过这好像也没什么可惜的，因为422L行李厢容积对于出游来说已经完全够用，外加后排座椅的4/6分折功能和高配车型的高低可调后备厢隔板，云逸的空间灵活性已属上等。

两项十分吸引人的科技性配置即便在顶配车型上也只能通过选装获得。一个是彩色玻璃片反射式抬头显示器（据称后期有可能会升级为风挡投射式），另一个是手机无线充电功能。高配车型的特色配置包括雪铁龙的12项ADAS驾驶辅助系统、陡坡缓降系统、9寸高清中控屏幕，以及装有3.5寸彩色数字显示屏的组合仪表。

实际上，东风雪铁龙对于云逸的宣传定位是“专属互联网SUV”，而这全是因为云逸安装了2.0版本的斑马智行系统。这套已经出现在许多国产品牌车型上的系统，具有远程车辆控制、智能语音交互、在线娱乐、自驾组队、控制外部智能设备等功能。毋庸置疑的是，2.0版本的斑马智行为云逸提供了基于互联网的丰富功能，但由于雪铁龙尚未向这个国产智能系统开放所有的底层数据，诸如用语音控制车窗开关等自主品牌产品上能实现的功能，在云逸上并不具备。所以，还是让我们用所有雪铁龙产品共有的优势来正视云逸吧——无论你把它开到哪里、和什么级别的车停在一起，这台雪铁龙出品的小型SUV都无法让你假装保持低调。