首先毋庸置疑，双肾格栅加上天使眼大灯，这是一台宝马，不过仔细一看，双肾怎么是堵死的，而且还采用了双色点缀，难道他不需要透气吗？

别急，在下唇部位就有“透气”的地方，而双肾只是它的家族基因，至于把口封住是为了达到更好的空气动力学性能，因为它是一台科技含量很高的宝马，搭载插电混动系统的5系，530Le。

在这个级别中采用插电混动到还真不多见，奥迪A6 etron算一个，但由于种种原因在路上抓到野生的几率很低，豪华品牌第二梯队也有同级别竞品，但CT6 PHEV和S90 T8稍弱的品牌力对于530Le还够不上威胁。530Le最大的竞争优势就是性价比高！性价比高！性价比高！重要的事情说三遍，仔细算一下补贴和购置税减免，考虑新能源绿牌，你会发现530Le的实际购车成本，仅与一台525Li相当，综合油耗则是后者的四分之一。用入门车型的价格，获得顶配车型的体验，这种稳赚不赔的生意，就算没有新能源牌照、没有充电桩，也是值得的。当然有一个实际问题是，这款畅销车型的订车时间略长，但这可不是本篇文章的重点，好了速速带来试驾感受。

首先来看一下530Le的账面数据，其搭载的是一套由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为185kW，峰值扭矩420Nm，0-100km/h加速时间为6.9s。电池容量为13kWh，纯电模式下的最大续航里程为61km。超过50km的纯电续航里程使得530Le摘得一块新能源绿牌，有了电机辅助，宝马秉承的驾驶乐趣就升级了，除了拥有舒适、运动、节能、自适应四种驾驶模式外，还拥有3种混合动力驱动模式，两两组合就诞生了文章开头的12种驾驶模式。

530Le的后排空间与汽油版相当，后备箱也没因为混动而缩水

在实际驾驶体验中，我一般都会将驾驶模式调整至舒适而将eDrive切换到Auto eDrive，由系统智能选择单一能量来源或者组合，在像驾驶其他宝马车辆一样享受纯粹驾驶乐趣的同时，实现综合能效最大化。比如，在车速低于70km/h时，无论是匀速行驶，还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过70km/h，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供澎湃动力，以响应驾驶者对卓越驾驶性能的要求，此时仪表板右侧的指针会直指标底进入eboost区域，这有点类似并联结构的混动系统。

在几天的试驾过程中，我还倾向于将混动驾驶模式调整为Battery Hold，相比于老款530Le在电量保持模式下只能保持现有电量，这一代530Le则能在保证动力输出的同时为电池充电，如果你愿意，甚至可以将电量充满，而积蓄的电量可以用于后续的电动模式。例如，驾驶者的出行计划中既包括高速公路行驶，也有市区道路时，便可以在高速公路中驾驶时，激活Battery Hold功能，车辆就会以发动机为主要驱动单元，将电量蓄积起来用于后续在市区拥挤道路时的缓慢行驶，这样就能保证较高的燃油经济性，毕竟发动机在遇到拥堵路况时油耗是比较高的。

你永远不知道队友在用什么设备跟你打排位～

值得一提的还有自适应模式，该模式源自7系上的动态减振控制系统，其控制单元可以每秒400次的频率对车轮的动态特征进行监测评估，进而连续且独立地控制四个减振器的软硬程度。也就是说当3个车轮在平地而剩余的那个车轮在坑洼路面上行驶时后者的悬架的阻尼调节会跟其它3个车轮不一样，说白了就是你坐在车内的不同角落会感觉到不同的悬架支撑。

530Le不仅能为车钥匙充电，同样支持手机无线充电。

手势控制是炫耀的资本

除了出色的驾驶品质外，530Le的黑科技也不少，比如通过7系同款的2.2英寸屏幕的智能触控钥匙，它可以远程设定出发时间并且提前启动空调；自然语音识别锁定了驾驶者最常使用的400多种语音控制需求场景，通过日常用语，用户即可控制电话、音乐、导航和文本听写等功能；手势控制预设了6种控制动作，通过3D传感器检测和识别手势动作，可以轻松控制音量和导航等，只不过有些功能需要通过选装获得。

宝华韦健音响为车内提供完美的听觉享受

很多人选择宝马一定是看重它能提供驾驶乐趣，但要想让530Le提供纯粹驾驶乐趣可能牵强些，毕竟车重摆在那儿。不过530Le理论上多达12种的驾驶模式一定能满足你的好奇心，地板油后的畅快绝非三言两语能够形容，有待于你细细品味。