都说十一出游费钱，没想到这台10万出头的小车竟能给你省钱！汽车之家

都说十一出游费钱，没想到这台10万出头的小车竟能给你省钱！
来源：汽车之家 2018年10月02日

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三年前，在我们考虑是打车还是走着从一两公里外的公交/地铁站回家时，如果我告诉你路边的自行车你可以随便骑，一定会觉得我是在痴人说梦，然而三年后的今天…

如今，大多数人对纯电动汽车仍是报以迟疑的态度，如果告诉你有一款车，官方称其NEDC综合续航里程达430公里，且百公里花费最低不到5元，用直流快充桩，30分钟即可将车辆从30%充到80%，同时它的实际驾乘感受又与普通汽油版车型无恙，你依然会觉得这是件不可能的事，但来自长安汽车的逸动EV460就能满足上面所有条件。

外观设计上，逸动EV460与普通燃油版逸动都使用了相同的家族式设计语言，蝶翼式的前脸设计虽会有一些原创度低的呼声，但不得不承认，这样的设计还是会给人们以独特的视觉冲击。相比燃油版车型，逸动EV460的中网不仅采用了电动车惯用的封闭式设计，以降低车辆的风阻，在镀铬装饰条这一细节上，逸动EV460也要比燃油版逸动多了几根。同时，前包围上那蓝色装饰条也意在提升了它的新能源气息。

前车灯采用了远近光一体式LED光源大灯，内部还配有的蓝色元素饰条为车头平添几分科技感。日间行车灯也采用了灯带式LED光源，在视觉上给人不错的立体感。

车尾造型也与燃油版一致，丰富的线条让车尾层次感很明显，由车顶向车尾延伸的线条营造出了类似溜背的设计风格，颇有几分轿跑的味道。车尾整体样式很年轻，也很运动，只是燃油版逸动也采用了隐藏式排气设计，所以二者最大的区别可能就是车尾处那块“电池”标识了。

尾灯造型也很别致，弯曲飘逸的LED光带式尾灯很有设计感，看起来很灵动，夜晚点亮后辨识度也很高。

车侧同样与燃油版车型没什么区别，车身比例比较协调，由前到后微微扬起的车身腰线也营造出了一丝动感。流畅的车侧线条让它看上去不仅年轻动感，也很显档次感。

17英寸的双五辐轮圈造型犀利、动感，轮胎则采用的是215/50 R17的佳通Comfort 228型轮胎，主打舒适与静音。

坐进车内你会发现，逸动EV460的内饰设计风格更是与燃油版车型如出一辙，中控台上的大屏与旁边的金属拉丝面板让它看上去有着很强的品质感。在用料与做工方面也都有着不错的表现，中控台上方采用了大面积软质材料包裹，手感不错。

全液晶仪表更是科技感十足，有经典、科技和运动三种模式可以供选择，同时上面显示的内容也非常丰富。逸动EV460还支持“三指飞屏”功能，即可以将导航、电话、音乐信息等通过三指滑动映射至全液晶仪表界面，实测也是非常好用。

D字型三辐式多功能方向盘配上银色的按键以及装饰条点缀，看上去很动感。方向盘大小适中，握上去手感稍有偏硬。上面的音乐、蓝牙电话、巡航控制等多功能按键很实用，且按下去的质感也很不错。

要说内饰中逸动EV460与燃油版逸动最大的不同，就是这个挡把了。逸动EV460装配了全新样式的电子挡杆，精致感与档次感相比燃油版都有着不小的提升。在挡杆后面的则是启动按键，左右两侧分别是驾驶模式选择和能量回收调节按钮。其中驾驶模式有ECO(经济)、NORMAL(正常)、SPORT(运动)三挡可选，能量回收有强、弱两种模式。

配置上也能满足日常使用，6安全气囊、胎压监测、车身电子稳定控制系统等基本安全配置都没有缺席，像座椅加热、自动空调等舒适性配置也有配备。

在乘坐空间方面，由于逸动EV460的车身尺寸与燃油版逸动没有什么区别，轴距同为2700mm，整体表现中规中矩。前排头部空间比较宽敞，后排腿部也有较大空间，在同级别中属于中等偏上的水平。

电动车与普通燃油车最大的区别自然是动力总成了，长安逸动EV460搭载了一台最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩245牛米的电动机。与之匹配的也是电动车上比较常见的固定齿比变速箱。

底盘则采用了与睿骋CC相同的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。燃油版车型的后悬架为扭力梁式非独立悬架，相比较来看，独立后悬架的物理特性使它在运动性与舒适性上都要更优于非独立式后悬架。

光说不练假把式，还是要把车开起来才知道它到底好不好。由于电动机的特性，起步动作非常平顺，充沛的低扭表现让它有着非常线性的动力输出，应付日常代步富富有余。

ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式还是有着比较明显的区别，其中在ECO模式下便激活了单踏板驾驶模式，踩下油门即为加速，松开油门就会出现类似刹车的制动效果，减速的同时也在以最大的能力回收动能，为电池充电。一开始时可能会不太适应，因为动能回收时拖拽感比普通燃油车型带挡滑行时要强上很多，但当你习惯后，这样的驾驶模式不仅让你有着更长的续航里程，还能在一定程度上减轻油门刹车之间频繁切换带来的疲惫感。

底盘整体感觉很紧凑，且有一定的韧劲，悬架整体调校偏舒适风格，对于路面上较大的颠簸和振动都能较好的过滤掉，同时也会有比较清晰的路感从方向盘反馈到你手中。

电子助力转向在低速时比较轻盈，随着速度的提升转向手感也会越来越沉，转向的指向性谈不上精准，会有轻微的虚位，但也都在可接受的范围之内。

最后再来说说充电问题，因为此次试驾路线距离不算长，也没有设计高速路段，所以没有进行中途充电环节。据厂家介绍，逸动EV460车头配有直流快充接口，使用国家电网的快充桩，只需30分钟即可从电量30%充到80%，从0充到80%也只需要50分钟。

燃油版逸动加油口位置在逸动EV460身上被改为了慢充充电接口，如果使用6.6kw车载慢充系统，厂家给出充满整车的时间也仅为8小时。

逸动EV也算得上是紧凑型纯电动车中的一员老将了，上一代车型就因其较为均衡的表现很受消费者的青睐，如今这一代逸动EV不仅外观有所改变，还对动力系统进行了升级。最新的家族式造型设计让它颜值提升不少，内饰设计以及做工用料也相比老款有明显提升。动力方面，虽说不能提供像某些电动车那样的疯狂推背感，但完全能满足日常驾驶时对动力的需求。430公里的NEDC综合续航里程也能很好的应对日常中短途旅程。