选择生活，

选择一份工作，

选择一项事业。

选择一个家庭，选择一个巨大的电视机，

选择洗衣机、汽车、镭射音响，还有电动开罐器。

选择小心保养自己的身体、低胆固醇和牙医保险。

选择固定利率的抵押贷款。

选择你的朋友。

选择休闲装和配套的旅行包。

选择你的未来。

我选择不选择生活：我选择一些别的什么东东。

理由？没有理由。

———电影《猜火车》

《猜火车》这部电影背景是英国六七十年代，英国年轻人被称为颓废的一代，正如开篇所言，我选择不选择，或者说我不选择一切循规蹈矩、极具个性和颠覆传统的，再简单点，选择叛逆不羁，选择让我开心的。

路虎-揽胜极光（进口）2018款 240PS HSE DYNAMIC 敞篷版（下文简称极光），绝对是一个非主流选择（这里的非主流是打破常规，不是嘟嘟嘴斜视45°）。指导价68.80万足够疯狂，就算是再有个性冲动的年轻人，也会选择将近便宜一半的发现神行或者优惠后的发现5。

目光下的艳羡与飞奔

敞开篷，时速60km/h时，微风蹭着你的肩膀柔顺的划过，高坐姿带来的视野开阔感让你自信非凡，身边的路人或拍照或观望，再加上头顶的蓝天和脑后的清风，居然让你产生一种胸怀天下，包容万物的造物主感觉，莫名的让你心情好上一整天，这就是敞篷车的魅力；

到了80km/h，前风挡拱起的气流会擦着你的头皮穿过，车内交谈需要提高音量，但依旧坐怀不乱；

而达到120km/h的法定限速时，强风足以把整齐的发型吹成杀马特，瞬间达到“不在自行车上笑，也要在路虎车上被蹂躏的披头散发”的境界。

北京城绝对不是一个打开帆布车顶的绝佳地点，目之所及都是那些郁郁葱葱的水泥丛林，而头顶唯一能独享的天空，时而风拂面，时而霾呼脸，充满变数和博弈。

准确说这不是一次常规的试驾，而是与一群小姐姐们一起完成一次3台敞篷车的旅行，逃离北京，前往300公里外的河北迈阿密——北戴河。不过此刻，不谈风情，只聊路虎车。

如果你只是以温柔的方式行进，可以很明显感觉到换挡逻辑是一个劲儿地向高挡位攀升，换挡点的转速通常在1900rpm左右，也就是说，在此种驾驶风格下，转速很难超过2000rpm。在高速上100-120km/h的时速行驶，最终油耗水平在8-10L/100km之间徘徊。

正常加速轻盈敏捷，颇为利落和干脆，但当你深度动力请求时，动力输出会有1秒左右的延迟，其中一半的时间涡轮压力变大，将更多含着氧元素的空气压缩进气缸，另一半，是变速箱在降挡。

失去BCD柱的极光，为了保持车身刚性，加强了A柱和底盘拉杆，重新设定了悬架和防倾杆，相比根据中国路况调校的国产版极光，这台凤凰橙车漆的小家伙更加原汁原味，转向敏感的几乎让你忘了还有“虚位”这个词。

4370mm的长度在视觉和驾驶层面保留了短小精悍的一致特性，外抛夸张的轮拱，20英寸的亚光黑色轮圈，不仅摆脱了SUV的累赘感，奔跑起来多少有点像加高底盘的小钢炮，配合少有延迟后又喷薄爆发的动力输出，像一款豪华的80年代性能车。

SUV和敞篷车

SUV和敞篷两个完全不相干的词汇，却在这台路虎上融合在一起。我相信很多人疑惑，敞篷SUV的意义在哪？

就像《猜火车》中说的，不想选择循规蹈矩，我只选择我想选择的，路虎想要一台敞篷车，那么这个只造SUV的品牌就打造了一台这么有情调的作品出来。

路虎对敞篷一直有情怀，极光也不是第一台敞篷的路虎，很久之前，路虎就已根据现有车型衍生敞篷版本。

倘若由英国延伸至欧洲，欧洲人认为一切昂贵奢华的物件，都应该与“马”相关，很多大牌都有制作马鞍皮具或者马术用品的起家历史，而敞篷车的起源，正是马车。

极光的外形我们已经太熟悉了，而这次路虎推陈出新的将凤凰橙车漆与黑色套件（比如黑色烤漆的进气格栅、前唇、轮圈等等）搭配在一起，让这台车看起来更像一台大玩具，至于亮闪闪的镀铬，还是还给真正的揽胜吧。

大灯采用LED光源，日间行车灯的造型更加锐利，相比老款更加干练。灯腔内光源布局相比氙气大灯更为复杂，更多照明元件带来更好的铺路效果，高色温的LED照明效果也更为通透。

轮胎规格：245/45 R20

轮圈样式我认为是目前路虎品牌中造型最具运动气质的一款，黑色轮圈搭配橙色车身的视觉效果一级棒，尽管这台流淌路虎血液的极光有多种路况模式选项，但在我手里，我绝不让这么漂亮的轮圈去越野和沾染泥泞，No way！

顶篷折叠后会直接存放在后备厢上方，而防滚架也隐藏在后座头枕后面，这一切让后备厢的容积仅剩251L。

这套软顶敞篷的供应商伟巴斯特，采用Z字形的收叠方式，伟巴斯特也是法拉利、迈凯伦敞篷车型的供应商，在50km/h以下的时速，都可在行驶中进行开合。

秋季北方沿海城市还是阵阵凉意，而当我双手握住早已开启加热功能的方向盘，靠在带有加热的座椅上，汩汩暖流沁人心脾，虽然没有奔驰身上更人文关怀的AIRSCARF颈部暖风系统，但现有的一切，足够感动你了，只是相比路虎家族的其他车型的内饰进化，极光的内饰就显得有些落后了。

自我救赎和进化

极光从12款进口版至今，在国内已经有6年的历史，面儿上的外观和内饰上，并没有大刀阔斧的升级，而内在，极光几乎革了自己的命。

卧在发动机舱里的这具拥有241马力的Ingenium发动机，在低惯量涡轮的基础上，使用了陶瓷滚珠轴承来提高涡轮的承受能力，降低摩擦力。虽然在数据层面，Ingenium发动机与之前福特的EcoBoost发动机并没有巨大的差别，但在油耗方面，两者确实有着不小的差距。

与自家Ingenium发动机搭配协作的，是一台来自采埃孚的9速横置变速箱，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81。宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。

更多挡位存在的意义绝非技术上的炫技，在时速95km/h左右，就会挂入第9挡，如果你心急，使用方向盘后方的拨片，在90km/h即可手动升至9挡。

放弃了老款的瀚德全时四驱，而改用适时四驱。可自动完全切断后轴的动力传输，在巡航中变为前驱，必要时会自动调整为四驱模式，其反应速度为300毫秒，从全时换为适时的意义很简单，减少传递中的动力损耗，得到更漂亮的油耗数据。

写在最后

严格意义来说，这绝对不是一篇严谨的试驾，因为太过于随性和感性，但这就是这台车的感觉，不同于其他任何一款车，TA的乐趣也绝不是开一台双门SUV那么简单，它带给你的，更像是一种生活和处事态度，在奔跑，在挥霍，就像青春一样。

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