在三部敏宏正式就任社长后的第23天的首场媒体见面会上，一向以“保守”而著称的本田品牌，正式对外公布了“全面电动化”的战略新规划。在这份未来发展的“时间表”中，本田计划将于2040年实现旗下所有车型的电动化布局，并结束纯内燃机车型生产，从而实现碳中和的目标。 电动化转型已“箭在弦上” 今年以来，沃尔沃、捷豹、宝马、通用等各大品牌都陆续公布了未来转型电动化的时间表。但其实相比于其他跨国车企，本田在2040年实现全面电动化的目标并不算激进，甚至可以说是略点缓慢。这与前任社长八乡隆弘的论调也有着极大关联。

早在2019年底八乡隆弘在接受采访时曾提出，到2030年本田将专注于油电混合动力车型。虽然电动化车型的总销量占全球份额的2/3，但是其中主要是指混动车型，而不是纯电动汽车。同时，其在欧洲推出的纯电车型Honda e，也仅是为了遵守排放法规而已。 对于本田的“全面电动化”战略，也有媒体解读为是应对日本政府于去年底推出“绿色增长计划”的产物。根据该计划，日本将在未来15年内淘汰汽油车，旨在实现净零碳排放，并且希望到2050年，每年创造近2万亿美元的绿色增长。
不过此前无论根据何种原因导致在电动化方面尽显“保守”，随着三部敏宏正式接过本田“帅印”，这个日本第二大汽车制造商终于按下了转型的快捷键。在日本、中国和北美三大主要市场，其纯电车型及燃料电池车型的销售比例目标在2035年和2040年将分别达到80%和100%。在相对短期内的2030年，这两种电动化车型在中国和北美的销售比例锁定在40%，而日本市场则略显保守，将目标确定为20%。 此外，本田还将积极构建电动化的价值链。在三部敏宏看来，推动电动化转型离不开在研发领域的积极投资。在不受营收增减的影响下，本年计划在今后6年内投入总额约5万亿日元的研发经费。

到2050年，本田将通过摩托车、汽车的电动化，以及可更换式电池等产品，进一步拓宽电动产品的覆盖度，并最终实现碳中和的目标。通过上述规划我们可以看到，虽然本田在电动化转型的道路上速度并不是最快的，但在发展机遇面前，推进各项举措的落地也已是“箭在弦上”。 中国市场或将定调未来发展 其实在2018年，本田在华就开启了“电动化元年”的征程，除了持续在混动车型方面发力以外，还推出了纯电车型理念VE-1，以及PHEV插电式混动系统。如今，东风本田搭载插混系统的CR-V SPORT HYBRID e+车型已经正式上市，而广汽本田对应的皓影PHEV车型也就不久前举行的上海车展正式亮相，并计划在年内上市。

可以说，相比于在欧洲市场的应付排放法规才推出纯电车型，本田将未来转型的更大“赌注”都押在了中国市场上。根据转型规划，未来5年内，本田将在中国市场投放10款纯电动车型。其中，在今年上海车展上迎来全球首秀的Honda SUV e：prototype将于2022年初上市，并通过广汽本田和东风本田两家合资公司进行生产销售。此外，该车型未来还将推向全球市场。 目前，东风本田和广汽本田两家合资公司已完成了混动、插电式混动和纯电动的全矩阵产品布局，此外广汽本田在今年初还导入了纯电动轿车绎乐EA6。进一步扩大了电动化车型的覆盖度。

对于本田来说，在中国市场推动纯电车型的推广，无论是电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商合作，才能共同谋求未来的发展。因此除了在车型方面的导入，本田在动力电池等零部件方面，也计划加强与宁德时代的合作，进一步积极利用中国本土化资源。同时，为了确保纯电车型的产品竞争力，本田还正在独力展开全固态电池的研究，今年将开始生产技术验证，力争2020年代后期实现量产。 需要注意的是，不只是在电动化领域，对中国市场来说，智能化和互联化领域都是各个车企不可或缺的“主攻方向”。在互联化领域，本田目前已经与东软睿驰、阿里、腾讯等科技企业展开合作，加速推动全面互联等日常技术与车辆的无缝连接。

除了在中国谋求更快发展，本田在北美和日本也有着电动化的转型布局。其中与通用汽车联合开发的“Ultium”电池，计划在2024年搭载于本田与讴歌两大品牌的相关车型上。此外，采用全新纯电平台“e：平台架构”的车型也将于2020年代中期之后陆续投放北美市场，随后推广到其他地区。 而在日本市场，本田计划到2024年通过投放轻型纯电汽车来加速电动化步伐。在移动出行服务领域，与通用Cruise联合开发的“Cruise Origin”将在2021年内启动技术实证，力争在2020年代中期前后投放日本市场。 写在最后： 随着全面电动化时间表的推出，本田这位传统“技术宅”终于走上了电动化“大跃进”的道路。

可以预见的是，未来在告别“买发动机送车”的代名词后，本田电动化能够跟上电动化的脚步，还需要在成本、产品矩阵上继续加强优势，并提升产品本身的竞争力，不断创新，不断打磨产品，才能在竞争中守住自己的市场地位。