- 天下苦NEDC久矣!中国人自己的续航测试标准何时到来?
- 来源:电动邦
冬天到了,又到了电动车车主维权的季节。最近,网上又曝出了“特斯拉冬季续航打折,女车主大喇叭维权”的新闻,简单来说就是新车标称468公里,实际只能跑200公里左右,虚标严重。
NEDC也辉煌过虽然大家苦NEDC久矣,但其实人家也是根正苗红,它的全称是“New European Driving Cycle”,新欧洲标准循环测试,也是我国国家标准中采用的测试方法,适用于纯电动车的续航里程及燃油车的排放测试。并且在电动车领域也是刚上位没多久,也算是“先进的续航测试标准”——在2019年之前,很多车企都在吹等速续航(一听这名字就知道测试工况有多不靠谱)。而在同年3月,李想发微博怼等速续航之后,业内才开始放弃等速续航,重点提NEDC续航。
NEDC的问题还挺大随着新能源车用户越来越多,大家也明显感觉到NEDC不太靠谱,那么它到底不靠谱在哪呢?我们知道电动车续航的三大杀器分别是低温、高速和空调,而这三个工况在NEDC标准下基本相当于没有。先看温度,NEDC测试的温度为20℃-30℃,这温度多舒服,就是我在这环境下,工作效率那也是相当不错的,别说电动车了。让电动车续航骤降,电池瘫痪,启动不能的低温根本不存在于NEDC的测试过程中。
中国人自己的续航标准——中国工况续航(CATC)其实NEDC算是个舶来品,它的“E”表示的是European,也就是欧洲。事实证明,这套标准在现阶段显得有点水土不服;而WLTP虽然更加严谨,但其高速工况速度接近140公里/时,明显与国内实际情况不符。与其生搬硬套国外标准,作为全球最大的新能源市场,我们中国人自己开发一套标准不就得了。于是中国工况续航(CATC)来了,它提供了更符合中国情况的工况曲线,并且极有可能加入低温和空调等测试。中国工况续航采集了我国各大城市的车辆数据,统计了不同城市车辆的怠速比例、平均速度、和速度分布三个主要工况特征。接下来,中国工况续航参考WLTP的方式,将车辆运行区间分为低、中、高和超高四个阶段,并结合上面的数据,得到了三个运行区间:低速中速和高速,并得出这三个速度区间的交通量,并与滴滴、高德等数据做对比,制定出符合中国交通环境的测试标准。
车企该行动起来了!一句话,车企应正视电动车低温续航衰减问题,不扯皮不糊弄,多推出保障低温用车的措施。虽然大家都明白高速、低温和空调是电动车续航的三大杀手,但有业内人士提到,目前电动车消费者最关注的两个问题分别是安全、续航,而冬季用车排在后面。再加上大多数电动车用户集中在南方及中原地区,部分东北老铁们的冬季用车的问题显然不值得车企上心。
邦点评总地来看,想要电动车不虚标,需要国家、行业、厂商,乃至媒体和消费者共同努力,我们相信在所有人的共同努力下,电动车能向续航更精准、用车更方便、补能更快捷的方向发展。
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