- 国产车和合资差距竟越拉越大!真的进步了吗?
- 来源:汽车洋葱圈
哈喽哈喽大家好!我是陈杰
最近几年,国产品牌品质和口碑的提升有目共睹。一些热门的国产车也常常占据各家媒体的焦点位置。尤其最近一段时间,坦克300、吉利星瑞、比亚迪汉等车型,在媒体和大家的讨论中,也都处于顶流的位置。
不过,大家真掏钱买车的时候,却总还是对国产车顾虑重重。而且网上对国产车也有着两种很分化的声音。一种声音认为国产车已经成功逆袭,15万以内已经没有再买合资车的理由,尤其是韩系、法系这种相对弱势的合资品牌。 另一种声音则认为,国产车虽有进步,但“三大件”仍然是尺寸、配置和外观。乐见国产车进步,但自己买车仍会选合资。
国产车市场份额
不升反降
我们先来回答进步明显的国产车得到更多人认可了吗?相信听到这个问题的时候,大多数人一定都会给出肯定的答案。作为一个汽车媒体的从业者,我也能明显感觉到身边的同事们对国产车都更加认可了。 但是,感情上的认可和买车时用真金白银的投票并不是一回事。根据乘联会的数据,从2017年以来,国产车的市场占有率不升反降。尤其是2020年,市占率跌到了近些年来的新低,只还有35.7%。和合资品牌的差距不但没有缩小,反而越拉越大。
国产车这样的市场表现可以说是有违大家的观感的。那为什么品质和品牌形象都不断提升的国产车,市场占有率却越来越低呢?
国产车的进步没有追上消费升级的步伐 谈到具体原因,其实有很多。但我认为其中最重要的一项就是国产车的进步没有赶上消费升级的速度。国产车的进步确实很明显,但消费升级的速度也非常快。根据中国汽车流通协会的数据显示,2020年9月,国内市场上车型的加权成交价为15.69万左右。
相比这个数据,国产品牌的平均售价就要低的多了。根据公开数据,2020年上半年,长城汽车单车平均售价大约为10万元。吉利2020上半年单车批发价为7.09万。
吉利、长城的平均售价可能和大家的印象不太相符。这是因为我们平时关注的都是这些品牌较高端的热门车,而真正走量的还有很多关注度很低的低端车型。比如,星瑞虽然很热,但是远景、帝豪的销量仍然很高。坦克300和哈弗大狗很火,但只有6万多起售的M6销量也很可观。
葱哥的这位朋友并不是个例,很多早年的国产车主都有类似的经历。即便国产车如今的质量已经今非昔比,但当年的粗制滥造欠下的债,到今天仍旧是要还的。 落后车企退场 国产车市场份额下降还有个直接原因就是一些三四线车企开始退场。这在今年尤其明显,力帆、众泰、华晨、华泰、猎豹、纳智捷等,这些车企不是已经破产就是处在破产的边缘,基本已经没有销量了。
国产车的生存状态如何?
两极分化明显 国产车整体的市场份额越来越低,国产车内部也正在经历马太效应,也就是两极分化,强者越强、弱者越弱。尤其是去年,因为疫情更加速了很多国产三四线品牌的凋零。去年一年所有国产车的热门新车几乎都出自一线自主品牌。二三线自主品牌越来越没有声量。
这对国产车的要求确实很高,但并不是不能做到。像领克就是个很好的例子,领克2020年销量为17.5万多辆,同比增长了37%。重点是领克这样的销量并不是靠低价换来的,无论是领克03还是领克01,其售价都完全能买到同级的主流合资车型。
一个人从呱呱坠地到长成1米8的大个子,身体的长高可以看做是成就;学识、能力的提升可以看做是成长。对车企来说,销量的提高当然是成就,但技术、品牌形象的提升才算是成长。从这两个角度看,这些年很多国产车企都有不错的成就,但是否每个车企都有成长,到底有多大成长就不好说了。
国产车现在能买吗?
说了这么多,我想很多朋友一定会关心,国产车市场份额越来越低,那国产车还能买吗?我的回答是当然可以买。 国产车市场份额走低,不代表国产车整体品质不行。事实上,一些头部自主品牌的全新车型和同级合资车型已经没有太大的明显差距。而且在硬件参数、配置用料上还有明显优势。
写在最后
国产车的进步有目共睹,但今天主要想通过国产车市场份额的变化,让大家看到国产车的另一面。那就是虽然在进步,但仍然难以赶上大家消费升级的速度。 此外我们还要从成就和成长的角度,更全面的看待国产车这些年的进步。在一个高速成长的汽车市场里,在中国整体步入汽车时代的浪潮里,诞生出一些国产的销量明星固然可喜。但除了销量,我们更要关注国产品牌的内功增长了多少,技术和品牌美誉度提高了多少。
因为这些才是未来国产品牌挑战合资车企的核心竞争力。 最后,国产品牌暂时的市场份额走低其实并不可怕,巴顿将军说过:“衡量一个人的成功标志,不是看他登到顶峰的高度,而是看他跌到低谷的反弹力。”希望国产品牌市占率的暂时走低,是在积蓄力量,积累内功,为的是爆发出更大的反弹力。
图文编辑:陈杰各位好呀,我是陈杰,曾经的日吹,如今的德吹,最近又开始关注国产车。曾经以为一辆车的机械素质才是王道,现在觉得车更是我们性格和态度的表达。车从不只是一种工具,更是一种生活。
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