前天（4月11日），国内首个豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback在海南三亚正式上市。如果以电动车上市为节点，随着南北大众的“入局”：多款新品投放、百万辆产能布局、专属的电动车生产平台和积淀已久的营销网络……2021年恐怕可以定义为传统车企的“反攻年”。据了解，在即将到来的2021上海车展上，预计包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企，都将展示旗下电动车新品，实打实的阵地战即将拉开大幕，更是见证中国车市变局的新契机。

　　“2020年中国乘用车零售接近2000万辆，其中新能源车114万辆，虽然销量整体有明显的提升，但只有5.7%的占比。即便从占比角度分析，美国和欧洲市场正在积极赶超中国；而且在114万辆中，还有一部分是微型车电动车。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰说。

　　从冯思翰的分析不难发现，一方面是电动车市场的潜力仍待挖掘，另一方面是目前在售产品分布呈现“哑铃型”，仍处于市场的培育阶段。有业内人士分析指出：传统车企其实很早就在观察和研究电动车市场的变化，之所以“入局”慢，除了大企业的决策机制外，还要综合考虑投入产出、综合配套和市场风险等因素，“它们一旦做出决定（做电动车），将会是规模化的产量。”

一汽-大众ID.4 CROZZ

　　“有人说我们是‘大象起舞’，那是因为大众在燃油车市场已经建立核心地位。其实早在50多年前，大众集团已开始对电动车的研发和试制。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀，在接受经济日报-中国经济网记者采访时说，“合资企业在电动车推出的速度上是比‘新势力’要慢一些，但大众有成熟的造车经验，推出电动车专属平台MEB（比如电池组的布置方式、扩展性、平台结构等），再加上产品的可靠稳定性和三十多年的服务优势，都将成为上汽大众电动化的一部分。”

　　3月下旬，南北大众先后上市了ID.4的国产车型，售价在20-30万元区间，让大众汽车驶入电动车市场化的“快车道”。据冯思翰介绍，ID.4 CROZZ、ID.4 X分别在一汽-大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂生产，产能规划分别为30万辆；此外，大众安徽规划MEB车型产能在30-35万辆，因此今年ID.家族在中国产能会达到100万辆左右。

　　此外，大众品牌的ID.6车型也会在上海车展全球首发，另外一款ID家族车型也将在年底进入中国市场。到2023年，大约还有3款车型在规划导入中（不包括大众安徽的车型）；到2025年，大众汽车会推出不少于10款MEB车型。“仅今年内，上汽大众ID家族将有三款产品，我们会很快形成家族矩阵，满足消费者全方位的需求。”杨嗣耀介绍说。

上汽大众ID.4 X

　　一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋也表示，将一如既往坚守科技领先、品质至上、以人为本的理念，把最先进的技术带给消费者，在品质、技术、智能化等各个方面，真正做到以用户需求为导向的造车理念，造出更懂消费者的纯电动汽车。

　　在ID.4 CROZZ的发布会上，一位来自广州的经销商向经济日报-中国经济网记者表示：“区别于其他品牌的上市价低于预售价，一汽-大众希望通过此举来明确告诉消费者：ID.4 CROZZ绝对物超所值。这不仅坚定了首批预订用户的信心，更传递出厂家对纯电动车市场的野心”。

　　有国际咨询机构对此预测：大众汽车才是特斯拉真正的对手，从2019-2020年欧洲电动车市场分析来看，随着传统车企的后来居上，使特斯拉在欧洲节节败退。根据行业分析师的数据，特斯拉2020年底在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，也就是2019年第三季度，这个数字是33.8%。在部分欧洲国家，特斯拉的市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，这一市场情况对中国具有启发意义。

宝马iX

　　“针对未来的电动出行，现在MEB平台是第一步，首先可以通过它实现大规模量产电动车的目标；随着未来不断发展的技术需求，平台战略需要在可拓展层面有所突破，这其中包括物理层面和数字化层面。”冯思翰介绍说，“SSP（Scalable Systems Platform）可扩展系统平台就是在这个情况下提出的，通过已有的、来自MEB平台（负责量产车型）和PPE平台（负责高端车型）发展而来，成为一个统一的平台。”

　　对于传统车企而言，生产制造是它们的“老本行”，在进军电动车的过程中，依然秉承和发扬这一传统优势。包括蔚来、小鹏等“造车新势力”在内，最初都选择“代工”形式，其合作的伙伴分别为江淮汽车和海马汽车，相比之下，这两家的综合实力，都无法排在本土汽车企业一线行列。

　　对于汽车制造和品质把控，传统车企一向不打折扣，更不会因为是否电动而区别对待。以豪华车市场的头部品牌奔驰、宝马和奥迪为例，在最近两年均陆续投放了国产电动车，在介绍产品时最为看重的，无外乎：“这是一辆奔驰”，“它首先是一辆宝马”。北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军，在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾强调：EQC作为奔驰在华投放的首款电动车，一定要秉承奔驰品牌的所有属性，包括安全、豪华、科技，当然电动是它的新特点，满足消费者新的应用场景。而一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌也在前天对记者表示，奥迪e-tron之所以能赢得用户的充分认可，是因为作为一辆高技术含量的标杆车型，奥迪e-tron在用户高度关注的安全、品质、驾控等方面，都有着货真价实的显著优势。

奔驰EQS

　　据了解，南北大众先后推出的ID.4国产车型，在操控和底盘调校等传统环节，依然投入巨大，“我们同样重视产品的数字化，但目前在售的电动车产品，包括新势力的车型，其实很难谈到操控性，但大众一直坚持用车的乐趣。”杨嗣耀介绍说。此外，在人机交互、智能互联、软件应用等环节，传统车企推出的电动车丝毫不逊色。

　　更为重要的是，传统车企在售后服务的网络建设上，具有“造车新势力”无法比拟的优势。以上汽大众为例，目前在全国范围内有上千家4S经销店，强大的网络能力，可以全面保障电动车用户的服务需求。据了解，ID.4 X推出多重礼遇，涵盖8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等，确保更贴心与安心的用车体验。

　　当然，在面对“造车新势力”的直营模式时，南北大众在现有的4S店营销模式基础上，大胆启用“直营+代售”的新举措，同时在已有的网络渠道中，甄选出代理商，以“代售佣金”的形式鼓励渠道做好销售服务。此外，车型将实行全国统一零售价，透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更关注产品本身；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。

　　来自多家传统车企的高管在接受采访时均表示：从整个市场来说，不管是特斯拉，还是五菱（微型电动车），都拉近了消费者和电动车的距离，对推广和普及起到了积极作用。但市场结构只有从“哑铃形”演变为“橄榄形”，才是传统车企看中的入场时机，随着大众品牌的入局，今年电动车市场格局很可能被改写。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

　　风从东方来 上海车展见证中国汽车产业“晋级战”　　

　　【专题】致敬北京车展30年　　

　　【专题】“后疫情时代”中国汽车的全球变局　

　　【专题】2021汽车产业格局之变