之前我们说完了第五代的雅阁，那么现在就开始说第六代的车型吧，第六代车型可谓是雅阁车型上的突破，因为雅阁从这一代起开始拥有搭载红顶机器的Type R以及Euro R版本，而雅阁也开始拥有暴走行政车的外称。第六代的雅阁诞生于1997年的9月，这一代本田直接把雅阁分成了三个不同版本分别对应日本、北美和欧洲的市场。其实这一代雅阁对于我们国内的车迷来说同样也不陌生，因为这一代雅阁的美版CG已经开始被引进到国内，小编依稀记得这台车当时要卖到40多万，而这对于还是小朋友的小编可谓羡慕至极。CG雅阁直到目前仍然有人在驾驶，而且早些时间更有一批雅阁粉丝找回这些老雅阁来进行翻新等。

    Sedan版本的雅阁可以说是最为常见的版本，不过不同地区的版本在设计上都会有些许的差别。

    这一代的雅阁Wagon变成了日本市场的独有车型，它直接就被称为Wagon，它还有SIR的版本，搭载F20B DOHC VTEC引擎，马力为180匹。

    Euro R是在CL雅阁的基础上进行改动而来，这个改动包括有重新调校的悬挂、更运动的排气、LSD等，而至于内饰上那些Recaro座椅和MOMO方向盘等就已经算是“R”的标配了。

    由于行程比较长，所以H22A的引擎转速其实并不高，但好在其排量够大，也可以爆发出220匹的马力。

    CL1的红头才是原汁原味的H22A，即使是CH1上也是使用H22，但那台却是H22A7。

    Coupe版本是一台完全由北美市场开发、设计的车型，特别是第六代，它已经拥有了完全与Sedan版本不同的包围等等，可以说是北美市场较独特的版本。

    这台车被作为一个独立的车型来销售，并非作为普通雅阁销售的，北美的第六代雅阁仅仅只有Sedan和这台Coupe版本，连Wagon版本都有没有。

    这台车的配置也会非常丰富，例如配备有6碟CD、自动空调、无匙进入等等。

    北美虽然没有性能较强的4缸机器，但其却拥有V6的版本，不过它的变速箱故障问题一直困扰着本田，甚至被集体诉讼。

    这是欧规第六代雅阁的特有车型，它是一台Liftback的雅阁。

    整个大斜背的开合方式，可以说是颇为有特色，这种开合方式的车门目前已经比较少见，特别在日系车上。

    从透视图可以看出，Accord Type R的配置与Euro R还是十分相似的，不过其搭载的引擎却并非CL1上的H22A，而是马力稍微小一点的H22A7。

    虽然说，Accord Type R是一台性能车，但也难逃性能与销量挂不上钩的情况，这台车在英国仅卖了2000台不到，而这也是为什么车厂在推出性能车型前必须谨慎再谨慎的原因。

    Type R与Euro R一样都是搭配5速的手波，而并不是6速的。