- 碰撞成绩一塌糊涂，摇身一变却在中国赚大钱
- 来源：大飙车
前防撞梁
拆掉前保险杠，能看到一根双层辊压工艺的钢板防撞梁，这种结构在老式的日韩系车中比较常见。防撞梁的钢板厚度仅为1.05毫米，这在我们拆过的车型中算是比较薄的了。不过，防撞梁宽度还可以，能覆盖到车头的71.98%。
不过，前防撞梁没有设计独立可拆卸的吸能盒。防撞梁直接与纵梁相连接，尽管纵梁前段设计有溃缩褶皱和缓冲吸能区，但如果发生碰撞，纵梁受损的几率较大。很可能需要矫正和切割焊接，这对于日后的使用性能和二手车残值有很大影响。因此，在二手车市场上，找到一辆品相好，结构件没有出现过损伤的二手GL8，还是要凭运气的。
后防撞梁
单层冲压
不过，后吸能盒非常简易，吸能效果甚微。
碰撞测试
差
总结
哀其不幸，怒其不争
从这辆GL8的防撞梁确实不怎么样，即便用7年前的制造工艺标准来看，也与当时的主流车型相差甚远。双层辊压钢板的前梁和单层冲压钢板的后梁，更像是老式的日韩系车型，而且前防撞梁还没有吸能盒，直接与纵梁相连，极容易损伤纵梁，让小碰撞变成大事故。并且老款GL8的原型车，当年如此糟糕的碰撞测试成绩，不禁让人对这辆车的安全性充满疑惑。
为什么安全性如此之低的MPV，来到中国市场，摇身一变成了“豪华商务车”的代表，竟然能称霸20年之久，甚至成为了MPV市场的标杆。原因很简单，就是因为当时，甚至至今还有不少中国消费者丝毫不关心车辆的内在结构、安全等问题，更关注的是外观、内饰这些表面的东西，甚至是关门声音！不成熟的消费群体，造就了这样神奇的市场表现，实在是一声叹息......
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这么简陋却畅销中国20年，凭啥？
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