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  • 百公里油耗仅3.8L,一箱油能跑1200km!比亚迪这款混动车到底有多牛?
  • 来源:太平洋汽车网

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如果一台车可以做到3.8L/100km的油耗,我相信它就已经足够吸引绝大部分消费者了,而它在这个基础之上还可以有1200km的续航能力,那这绝对就是锦上添花了,而这样的“神器”并不是天方夜谭,今天我们就一起来看看集合上述所说全部能力的比亚迪秦PLUS DM-i在具备这样的强劲表现基础上,还能给我们带来哪些惊喜。

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提供两种不同配色的内饰
  
内饰布局还是经典的环抱式设计风格,不过秦PLUS DM-i分别提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。并且经典的赛车化仪表也格外具有个性,而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统,响应更加流畅,并支持远程OTA升级。

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储物空间是亮点
  
对于它的载人储物空间表现同样可以称得上越级的水准。前、后排储物区域非常多,而且乘坐表现来说,后排腿部空间宽裕度让后排乘客尽可能的得到松弛,长途行驶不会产生疲劳感。

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HES电混系统 解决续航和能耗
  
对于动力来说,采用了插电式混动技术,DM-i车型搭载骁云-插混专用的一台1.5L自然吸气发动机,最大功率110马力,最大扭矩135牛·米。电机方面,55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132,最大功率180马力,最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145,最大功率197马力,最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

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开上它的第一感受就是畅快,虽然我们试驾车型为DM-i55km旗舰版,但它和120km车型在加速表现上并没有差距,都是那种非常轻快的感觉,油门随踩下的开度会不断的给予动力输出,而且几乎是以纯电的方式在驱动,发动机并没有直接介入,而当你需要发动机介入时,只需要在深踩一会油门踏板,才会唤醒发动机动力,这时才会是HEV真正启动的时候。

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其次给我带来最大的感受就是安静,开上它真的有种开纯电车型的感觉,因为大部分时间发动机都不会介入,所以根本察觉不出转速工作噪音,在加上秦PLUS DM-i本就有着不错的空气动力学车身设计,大幅避免了过多风噪的干扰,而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎,兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

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另一个优点也有必要说一下,就是当发动机介入的瞬间,如果你不仔细察觉的话,真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程,因为真的是太顺畅了,不会有一点突兀的感觉,这样几乎是无缝衔接的过程,确实对提升行驶品质有直接的帮助。

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能量回收分为两档可调,标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感,而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感,完全不会影响到驾驶本身,对于驾乘者来说,确保舒适性也是非常必要的。

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悬挂表现上,前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了,秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些,尤其是在通过减速带和沟坎时,低速滤震效果还可以,但高速通过时,弹簧回弹会有些不及时,出现一点生硬的感觉,对于后排乘客来说,这种弹跳还是比较明显的,后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化,效果肯定会更好一些。

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最后它的杀手锏还是油耗表现了,官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里,这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了,对于车主来说肯定是幸福的,要知道120km版本车型在满电满油的情况下,是可以轻松续航超过1200km的,不管是谁,我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

编辑总结:

对于这台秦PLUS DM-i我相信还是可以得到消费者认可的,毕竟这个价位区间的自主品牌车型已经没有对手了,而它的直接对手肯定是合资品牌的丰田雷凌、卡拉罗这样老牌日系品牌了。值得肯定的是,秦PLUS DM-i的技术底蕴完全可以和日系车型做直接对抗了,甚至在某些层面已经完成了超越,这一定是好事,因为后者的价格都20万往上了。所以说,这么一台续航超过1200km,3.8L/100km油耗的秦PLUS DM –i的综合性价比一定是非常高的,如果您对插混车型感兴趣的话,一定要多留意一下了,因为我真的怕您因为买了其它车型而后悔。

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