总编 | 钟昆

作者 | 秦义勇

编辑 | 林莹

来自汽车葫芦圈的报道

论2021上海车展上“最靓的仔”，一个是华为，一个则是特斯拉。

4月19日车展开幕当天（媒体日），两个展台皆门庭若市，只是稍有不同的是，一个展台站满的是看客，一个展台围满的是保安；一个因系列先进的智能互联科技而备受赞誉，一个则因女主车维权事件而被喊“滚出中国”。

此刻，让我们对“冰火两重天”有了更深刻的认知。

华为一出手，便知有没有

华为：我不造车，我只是帮别人造车。

2021上海车展进行时，除了传统车企与造车新势力之间的相伴相杀，一批互联网巨头的加入，让这场本就愈发激烈的电动化+智能化竞争，变得更加的扑朔迷离。其中，最引人注目的，当属号称“永不造车”的华为。华为不仅搭建了一个大大的“专属展台”，还携同其与北汽蓝谷联合打造的首款高端智能电动轿车——ARCFOX αS（极狐阿尔法S）高调亮相，此外，另一款由华为参与合作的产品——赛力斯SF5，也吸引了广泛关注。

在此之前，极狐阿尔法S已凭借“在闹市无干预自动驾驶1000公里”而小试牛刀，怒刷了一波存在感，且从网络曝出的视频看，具有很高的可信度。在本届上海车展前夕，有媒体切身感受了ARCFOX αS在上海市区零接管自动驾驶12公里，证明华为没有吹牛。

华为用极狐阿尔法S高度智能化的实测表现，向外界展示了什么是真正的“自动驾驶”，可谓出手即“王炸”。

不久前，华为轮值董事长徐直军谈到在自动驾驶领域的布局时表示：“我们的团队告诉我，他们是做得最好的，当然我希望他们是最好的，吹不吹牛我不知道，他们说已经能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉就好多了，你们可以很快在上海体验到。”

难怪有人说：让特斯拉突然急了的不是蔚来、小鹏、理想，而是坚决不造车的华为。

华为高度自信的背后，是实力

“不造车”的华为何以在汽车圈内掀起巨浪？事实上，华为真正的恐怖之处，并不仅仅在于其在智能驾驶领域的技术实力，而是引发了一场新的革命。

在全球汽车产业大变革的背景下，自动驾驶、智能互联、AI、5G新兴科技成为各大车企和科技巨头争相抢夺的战略制高点。在华为与北汽蓝谷联手打造的极狐阿尔法S亮相之前，人们并不清楚华为在自动驾驶等尖端汽车科技方面的真正实力，其结果就是“一鸣惊人”。新车发布后的首个交易日，北汽蓝谷、长安汽车、小康股份等一系列与华为进行合作的A股上市车企，均迎来涨停。

华为几乎以一己之力拉动了北汽蓝谷、长安汽车和小康股份的股票，其强大影响力的核心，在于深厚的技术实力，毕竟，远高于其他企业的每年上千亿的研发投入，可不是闹着玩儿的。总之，一家能让某国集众盟友之力全球打压的企业的加入，足以让每一个与之对抗的竞争对手都心生畏惧。

“华为们”正在掀起一场新的技术革命

何以将自己的影响力最大化？方式方法很重要。

据悉，华为与整车企业采取了Huawei Inside的合作模式，即华为与整车企业联合设计、联合开发。这在软件定义汽车的时代，为华为带来了更大的话语权和主导权。“不造车”却牢牢掌握住了当前汽车产业竞争的核心，这便是厉害之处。

华为ADS首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁在最近的一次采访中表示：未来的汽车基础是计算机（软件），车只是计算机（软件）控制的外设。

这个观点不仅体现了华为等一系列跨界造车者对于未来汽车产品的新定义，也进一步揭示了在汽车产业大变革过程中“整零”关系的转变。

换句话说，在智能化、网联化逐渐“指点江山”的趋势下，汽车将不再由主机厂100%拍板，作为核心技术提供者的“华为们”甚至有足够的实力重新定义未来的智能汽车产品。正因如此，相较于极狐阿尔法S、赛力斯SF5等产品，市场将更多的关注点放在了华为身上。

由此可见，“华为们”不造车但帮助车企造好车的模式，其实是不容小觑的，它已经悄然地撬动了汽车产业百年来固化的“整零关系”。未来，随着汽车智能化、网联化的深入，还会有更多掌握着核心技术的企业杀入汽车行业，它们的到来，势必会进一步搅动现有的产业格局。

从本次上海车展可以看出，无论是华为、百度亦或大疆，这些掌握汽车智能化解决方案核心技术的公司，正在抢走部分整车厂的风头。

传统汽车人的机遇和挑战

正所谓：大树底下好乘凉。但一旦绑定这棵大树，就必须跟上大树的发展节奏。

“华为在以自己的节奏和迭代速度在做汽车产品”，这是与华为接触的汽车从业者最大的感知。华为的迭代速度太快、执行力太强，在大量资金和人才的投入下，未来华为智能汽车产品的更新速度将会惊人，甚至连合作者都必须跟上华为的节奏，否则就可能被淘汰。参考AI芯片公司“寒武纪”，因为迭代速度跟不上华为的需求，合作两年后就被“抛弃”。

“华为们”来势凶猛，传统汽车人该如何应对？

任何事情都有两面性，整车企业在加强与“华为们”技术合作的同时，如何通过资源整合强化自身的固有优势，抓住产业变革的机遇，重新定义自己的角色，让自己始终不可替代，是无法回避的问题。

当然，从短期看，整车企业并不会沦为“代工厂”，他们仍然在产品定义上占据主导权，尤其是在品牌、设计、用户层面的积累仍然是难以被替代的。

在这场日新月异的汽车产业大变革中，谁能够持续领跑智能汽车赛道？谁能够获得更多的话语权？就留给时间慢慢解答。

结语

本届上海车展堪称燃油车与电动车之争的分水岭，就连传统车企都纷纷将最新的电动车产品放在了C位。随着“华为们”从幕后走向台前，更让这场世纪之争充满无限可能。极狐阿尔法S等只是“软件定义汽车”的开始，一场划时代的汽车技术革命，正愈演愈烈。

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