- 碰撞成绩一塌糊涂,摇身一变却在中国赚大钱
- 来源:大飙车
前防撞梁
拆掉前保险杠,能看到一根双层辊压工艺的钢板防撞梁,这种结构在老式的日韩系车中比较常见。防撞梁的钢板厚度仅为1.05毫米,这在我们拆过的车型中算是比较薄的了。不过,防撞梁宽度还可以,能覆盖到车头的71.98%。
不过,前防撞梁没有设计独立可拆卸的吸能盒。防撞梁直接与纵梁相连接,尽管纵梁前段设计有溃缩褶皱和缓冲吸能区,但如果发生碰撞,纵梁受损的几率较大。很可能需要矫正和切割焊接,这对于日后的使用性能和二手车残值有很大影响。因此,在二手车市场上,找到一辆品相好,结构件没有出现过损伤的二手GL8,还是要凭运气的。
后防撞梁
不过,后吸能盒非常简易,吸能效果甚微。
碰撞测试
总结
哀其不幸,怒其不争
从这辆GL8的防撞梁确实不怎么样,即便用7年前的制造工艺标准来看,也与当时的主流车型相差甚远。双层辊压钢板的前梁和单层冲压钢板的后梁,更像是老式的日韩系车型,而且前防撞梁还没有吸能盒,直接与纵梁相连,极容易损伤纵梁,让小碰撞变成大事故。并且老款GL8的原型车,当年如此糟糕的碰撞测试成绩,不禁让人对这辆车的安全性充满疑惑。
为什么安全性如此之低的MPV,来到中国市场,摇身一变成了“豪华商务车”的代表,竟然能称霸20年之久,甚至成为了MPV市场的标杆。原因很简单,就是因为当时,甚至至今还有不少中国消费者丝毫不关心车辆的内在结构、安全等问题,更关注的是外观、内饰这些表面的东西,甚至是关门声音!不成熟的消费群体,造就了这样神奇的市场表现,实在是一声叹息......
那么这辆老款别克GL8的底盘究竟如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2013款别克GL8防撞梁评分购买玻璃除水镀膜,登录大飙车买买买!
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