过去的一年，已是整个市场走向成熟的标志性一年。而过往种种的市场乱象的结束也预示着，伴随新市场格局的显露，一场关乎所有在局者的未来之战也即将一触即发。但另一边，随着式微者的退散，被肃清的市场空间对于诸多的海外品牌而言，新时代的发展风口其实还远未过去。

“再飞跃 更中国”，这是现代汽车集团携旗下两大品牌对2021年的定义，想必也是其在清晰解读中国车市后，愈发显露出的决绝之色。

在这样的前提下，面对即将到来的智慧出行时代，现代汽车对于中国这个全球最大的汽车市场，在提出的推动未来发展的四大核心战略中，以新能源产业为核心的发展方针和针对中国化进行彻底的本土化改造，就是整个集团下一阶段再寻突破的关键所在。

再聚焦，多技术路径并进

要论当下的中国市场中，谁在新能源产业的布局中最具潜力？虽然将混动技术拿捏死死的丰田，All in电动化的大众，都是竞争力较强的候选人。可从产业链的延伸性来看，一向持稳的现代汽车，实则也不应被轻易忽略。

从大力推进车型布局，到单独成立纯电品牌IONIQ“艾尼氪”，再到发布纯电专属平台E-GMP，现代汽车不仅在新能源的全球化进程中呈现出了一番积极的态度，回到中国市场，深化多能源布局的规划也越来越多地被提及、被重视。

是的，早在去年联合国大会上，中国就明确指出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。到了今年两会，碳达峰、碳中和不仅被首次写入政府工作报告，更一度成为全民热议的话题。

受制于中国新能源产业的快速布局，合资品牌的前进步伐，的确无法像良多的造车新势力那样激进。而特斯拉的强势国产，也愈发令这一市场生存空间和竞争环境被压缩和搅浑。好在，经历过2020年整整一年的洗牌后，投机者一个接一个地倒下，换来的终究是传统合资车企逐渐显露的锋芒。

能源格局的重构必然是大势所趋，相信现代汽车也同样明白。现代IONIQ 5在韩国预售仅一个小时就收到了18,000份订单，打破了韩国汽车品牌在本土的预售纪录；起亚EV6的订单量亦在韩国正式开启预售的当天就达到了21,016辆，达到2021年销售目标的162%。

对此，你可以说，是现代汽车在本土的品牌优势占据了主导，然而，当现代汽车向外界宣告将会将这二者带入中国时，E-GMP平台为两者的赋能，就绝不能被选择性忽略。

大众MEB模块化平台、丰田e-TNGA全球架构的出现，已经使得中国电动化发展的路径不再拘泥于传统。换言之，从这时起，技术水平的升维已远比用PPT“讲故事”更值得被市场和消费者认同。放到现代汽车的身上就是，从韩国到中国的这2118公里地域距离，同样将在E-GMP平台的串联下，不再被切割。

而与诸多同类竞品相比，E-GMP平台除了灵活的研发扩展性外，针对电动汽车的结构优化设计、标准化的高能容量电池系统、更长的续航里程、未来主义的美学设计和革命性的宽敞座舱等方面，都有着更为详尽和适应市场的举措。

很多人都说，当下的上海车展是重构市场格局的新起点。全力加速的欧洲车企在电动化进程中埋下的种子，将彻底在中国萌发新生。可当现代IONIQ 5和起亚EV6也在第一时间亮相于此时，谁能说，已凭借产业转型建下优势的现代无法在同场竞技中拔得头筹？

据现代汽车最新的规划，为了实现到2030年，现代和起亚在华新能源产品矩阵将达到21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。这就意味着，从明年起现代和起亚每年都将在中国推出纯电动专用车型只是一方面。积极引入全球领先的氢燃料电池技术，助力中国向氢能社会转型，亦成了现代汽车立足中国的核心战略之一。

姑且不去谈，作为首个量产氢燃料电池车的企业，现代汽车已拥有全球公认的顶尖氢燃料电池技术，并凭借NEXO车型在2020年成为全球销量冠军。其为了进一步促进氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑， 已在2020年12月发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO。

据悉，现代汽车集团已决定在广州成立首家海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”。该工厂占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工，预计到2030年总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用）。

这是以现代汽车氢燃料电池专属品牌“HTWO”命名的首座工厂，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。现代·起亚将以此为起点，与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统，借助其强大技术优势和行业领导地位，助力中国向氢能社会转型。

而自今年下半年起，现代汽车将在中国启动NEXO的商业化试运行，进一步强化中国消费者对氢能应用安全性的信任。未来，则更将积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥核心作用。

必须承认，当传统汽车行业进入深度洗牌期，能源跃迁的动荡，无疑会让整个社会的发展形态涌现出了诸多不可言说的魔幻现实。可现代汽车也坚信，前景太过无序的未来在改变着固有发展轨迹，也愈发令所有人不得不正视中国车市真正暗藏的潜力。因此在新的战略中，为了极响应中国环保政策，将全球领先的氢燃料电池技术引入中国，构建出多能源技术路径齐头并进的生态，自然会是现代汽车下一阶段的重中之重。

谋新生，夯实“本土化”

谈及现代汽车在过去一年的销量成绩，在欧洲市场与竞争对手间此消彼长的销量走势，是大多数人看见的。但很显然，在产业飞速更迭的中国市场，随着技术与产品进步，原有的成长边界被打破，智能化时代，以特斯拉、蔚来的新造车实力的横刀立马，传统车企的确被倒逼着去寻找新的生门。

如此洪流之下，随之而来的定会是，中国汽车市场的竞态发生了转变，不再在规模、成本、速度上竞争，企业需要在体系建设、产品开发、销售策略和用户服务上设定新的路线。

换言之，既然在中国，有全球最庞大、最年轻的消费群体和最复杂、最多样化的用车场景。为了实现在中国市场的再飞跃，进一步加强中国本土化研发及营销，通过对中国消费者进行更深入的研究分析，推出对中国用户更有价值的产品和服务，就是现代汽车迫在眉睫的使命。

也许同处亚洲市场的大环境，让现代汽车比更多的欧美车企有了一丝先机。就像现代汽车集团（中国）总裁李光国当前向我们传递的那般，“得益于现代和起亚品牌DNA中固有的开拓精神，我们于2002年在汽车工业发展方兴未艾时，就果断进军中国市场，并于2016年取得了年销量180万辆的优异成绩，助力了中国汽车产业的快速发展。”

从北京现代到东风悦达起亚，近二十年的时间里，现代汽车确实在中国完成了一次又一次的升华。只是说，伴随市场格局的突变，在“更中国”的全新品牌战略指导下，打造清晰化、差异化的品牌形象和精品化、高端化的产品矩阵，现代汽车立足中国的决心将再度加深。

过去的一年，于现代汽车来说，从第十代索纳塔、起亚K5凯酷拉开全新的时代序幕，垂直换代的迭代逻辑、更为本土化的适应性升级等举措，都成这个誓为中国做出改变的全球车企，甘愿为之的手段。那从现在开始，从起亚引入第四代嘉华和到现代推出全新战略性MPV起，或将为现代汽车构建出一个进一步加强本土化研发，为中国消费者打造专属高品质产品的成长期。

回顾起过去的几年，我们确实看到了现代汽车在中国遇到了因市场竞争加剧而造成的阵痛。尤其是德系和日系之间厮杀和一线自主品牌的强袭，都在这个阶段为现代汽车带去了困扰。

可事实上，当我们静下来再去看，作为最早进入中国的汽车企业之一，现代汽车早在2013年就在烟台建立了海外最大的研发中心，且希望充分利用当地资源为中国消费者开发高质量产品。从此后的每一款新车身上，已然出现了现代对中国化改造的点点滴滴。

如今，为了进一步提高在华研发实力，应对汽车行业的全新挑战，现代汽车又提出，计划今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心。毕竟作为汽车智能化和智慧城市发展的一部分，事关自动驾驶技术的研究俨然成了各个车企力押的项目。现代汽车无论如何也必须提前布局。

而上海先行数字研发中心将聚焦当下四大颠覆性技术发展方向——自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行，致力于为中国消费者提供独特且无忧的出行体验，并加速现代汽车在中国的数字化转型。当然，作为集团全球研发网络的一部分，中国本地的技术与服务成果也将进一步在全球范围内得到应用。

回到品牌层面，北京现代将不断践行“HSMART+”技术品牌战略，积极传递“现代汽车让汽车变得更智能”的技术愿景，发展成为向用户提供极致智能体验的创新品牌。凭借环保出行、互联出行及自由出行三大领域的创新技术，进一步让更多中国用户享受到智能科技带来的更纯净、更智能、更随心的全新出行体验。

东风悦达起亚则将紧随全球品牌焕新的步伐，同步成为引领潮流、不断启发用户灵感的移动出行品牌。除了今年上海车展所有起亚车型均搭载全新logo之外，东风悦达起亚也将基于全新标准全面升级经销商网络，并在全国主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等，致力于为中国消费者提供超越期待的服务。

“如今，面对即将到来的全新移动出行时代，我们将在中国这个全球竞争最激烈、增长最迅速的汽车市场，继续秉承品牌DNA中的开拓精神和‘以顾客为中心’的品牌理念，切实践行在华发展全新的核心战略，争取在中国市场实现全新飞跃，为全球成功奠定基础。”

是啊，放眼整个中国，消费产业的迭代速度是前所未有的，可与之相伴的也已是市场愈加多元化带来的种种改变。那么，一如现代汽车集团（中国）总裁李光国所言，现代汽车选择在这样的节点，再次梳理现代汽车在中国的视角，折射出的是中国渐渐占据全球车市核心地位的缩影，更是它希望在此地显露出能与之在海外表现对等的深刻期待。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！