开了500km的C级中期改款，光从驾驶感受来评价它的话，全新的动力只是刚刚够用；如果说它的设计有S级的影子，说明这款中期改款车型是成功的。这次的中期改款还有哪些说道呢？

48V+1.5T=C260，看完这个公式，你一定以为新C和以前C260有着相同的动力。其实，这一代C级车取消了C200的命名，用C260取而代之，动力则变成了135kW，也就是说节能减排之风逼得主机厂必须要降低发动机功率，来迎合更为细化和严格的排放规定。但是在命名上遵循攀高的原则，这一代的260有点名不符实。抛开命名，我们来说说全新的动力匹配。

48V电机配合1.5T涡轮增压发动机，优化之后的动力显然在起步初期并无二至，平缓有力。当给一脚大油门时，发现转速飙升，车并没有加速，而且发现右脚早已呈现地板油的深度。即便是S+模式下，过多的给油车轮也不至于打滑。所以新C更为居家的定位并不适合在小排量车型中加入S+模式。

如果有人告诉你，新款中期换代C级车的各种配置都直逼S级，我可以很负责地告诉你，这话一点不假。车内环境灯光不但升级到了64色，车头大灯组也搬来了S级的远光自适应。许多驾驶员，即便是老司机也会在会车时忘记关掉远光，因此，这一配置在低级别车型的出现，无疑为入门消费者提供了方便。

这套LED大灯自动控制有两个功能，其一是自适应，当车速升高时大灯自动上扬，提高可视距离。二是大灯智能控制，针对夜间行驶近远光灯切换的。当对方来远光灯时，新C级这套可选配的远光灯自动降成近光灯。简单的说，它通过辨识对面来车，48颗LED灯组会自动开启和关闭部分灯组来控制远光灯保证提供最佳的光照范围。

除了大灯上的升级，新C级可以说是“新手”驾驶员最好的帮手。只需开启方向盘辅助、自适应巡航及车距保持等系统，即使你有些犯困，甚至在发呆，你也只需手扶方向盘，车辆会根据前车速度调整自己的速度和车距，当有车变道过来，新C级也会采取制动保持车距。当你需要变道时，只需开启转向灯，车辆会再确认后方车辆距离和前方车速后变道通行。与其说是为新手增加的配置，不如说是傻瓜开车的福音，同时也是高速跟车的好帮手。

新C级和上一代一样，分为标准轴距版（C260）和长轴版（C260L）。调整后的标准轴距版为4704x1810x1454mm，轴距为2840mm；长轴版调整后为4784x1810x1457mm，轴距2920mm。对于后排乘客来说，标准轴距的空间也已经足够，而长轴距版更能释放腿部空间，喜欢相对紧凑布局的我而言，更偏重标准轴距的尺寸，但在许多配置上，就目前了解到的，不少高科技装备只在长轴距版本能选装。

我对新C级和改款前的设计并没有太多的意外，一切都是那么顺理成章。高配置还反映在格栅设计上，除了早已有之的立标双横幅式格栅和优雅无标多横幅式进气格栅外，新C级还增加了单横幅星辉式进气格栅，它将被应用在顶配的旗舰车型上。未来也将在其他奔驰车型上得到普及。