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近日，中保研公布了最新一期C-IASI碰撞测试结果，此次涉及车型中包含两款造车新势力，分别是理想ONE和蔚来EC6。
碰撞成绩一公布，理想ONE就上了热搜，大家对于理想ONE的成绩还是保持怀疑的态度。为什么大家对理想ONE的成绩争议如此之大呢，那还不是没有对比就没有伤害嘛，在备受关注的正面25%偏置碰撞中，理想ONE的A柱出现弯折，驾驶舱变形，车轮侵入驾驶舱，虽然气囊以及侧气帘均正常工作，但是侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围也很有限。当然了当初皓影的成绩就很好，那么理想ONE的成绩给个优秀也可以理解。但是当把理想ONE和同为造车新势力的蔚来EC6在这次碰撞中的表现放在一起比较的时候大家就会觉得理想ONE可能配不上优秀的成绩。毕竟蔚来EC6A柱没变形，驾驶舱没入侵。
我们来具体看看测试情况，首先看蔚来EC6，测试车型是蔚来EC6为2020款 430公里运动版，售价36.8万元，安全配置配备有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、AEB等。蔚来EC6正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀），耐撞性与维修经济性指数为A（良好），总体表现获得G（优秀）评价。
从总体评价来看，对于一款叁十多万元的纯电SUV，蔚来EC6的表现还是不错的。接下来，针对蔚来EC6的重点单项进行逐一分析。

首先是在时速15公里/小时的低速碰撞，蔚来EC6的低速碰撞成绩获得了A（良好），对于蔚来汽车来说，售价较高但在低速碰撞中想要获得很好的维修经济性是比较难的。所以蔚来EC6能够获得良好的成绩实属不易。而在低速碰撞测试中并未发出气囊爆出的情况，这也避免了气囊爆起造成碎片伤害。
而最值得大家关注的便是正面25%偏置碰撞，这也是目前国内汽车消费市场中，消费者最为看重的地方。这就像是高考一样，考前老师压的最后一道大题，而蔚来算是间接地拿了个“满分”。先说说结果，蔚来EC6正面25%偏置碰撞发挥稳定，单项全部获得了G（优秀）的评价。可以说，蔚来EC6在开发阶段就针对25%偏置碰撞做过车身机构设计，同时根据车外视角可以看到，蔚来EC6左前纵梁依旧保持足够的支撑力。同时A柱以及底边结构均保持了很高的支撑性，并且，轮圈也没有向车内有过多的入侵。

在侧面碰撞中，该车B柱距离驾驶员座椅中线为19.5cm，超过了12.5cm的最低标准线，结构强度不错。其中，值得注意的是此次测试蔚来EC6的电池组没有在碰撞中受损，这对于新能源来说是非常关键的。

接下来便是理想ONE，测试车型是理想ONE 2020款 增程6座版，售价32.8万元，安全配置方面有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，以及AEB等。理想ONE正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），耐撞性与维修经济性指数为M（一般），总体表现获得（G）优秀评价。对于此次碰撞测试中，理想ONE的表现同样值得称赞，但在公布的测试结果，虽然依旧拿到优秀的评分，但在正面25%偏置碰撞项目当中，车辆A柱轻微变形，但是A柱和车身门槛都发生了明显的形变或者破裂，假人的腿部侵入量明显更大，可以看出，理想ONE在正面侧碰的表现还有待升级。而在碰撞过程中，气囊很好的保护了假人，并且该车侵入量没有达到临界值，因此取得了优秀的评分。
而在车身侧面碰撞中，该车侧面头部保护安全气囊占保护的覆盖范围有限，同时其安全带对于乘员约束力有限，导致前倾过渡，所以仅获得了良好的评价。同时，该车碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25.5厘米。

不过网友们针对理想ONE的25%偏置碰撞成绩提出了质疑，网友们认为碰撞后车架情况惨烈，尤其驾驶位门槛出现弯折，变形量出乎意料，但中保研在乘员保护上还是给了G的最优评价，原因是假人并没有大的伤害。电池也应该撞一撞？
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