【Man哥语】
针对帕萨特在中保研（C-IASI）25%偏置碰撞测试中的成绩垫底，上汽大众自始至终没有进行正面回应。但最新消息显示，上汽大众已经向中汽研（C-NCAP）申请了新一代帕萨特车型的碰撞试验。这波操作，神了！

近日，中汽研（C-NCAP）的官网显示，上汽大众已经向C-NCAP申请了新一代帕萨特车型的碰撞试验，首轮项目试验将在2020年1月13日-1月17日进行。
一个月前，帕萨特在中保研的25%偏置碰撞测试中成绩垫底，引发大量关注，而中美测试差异悬殊也令消费者对其车辆品质产生巨大质疑。
自“碰撞门”引发轩然大波以来，上汽大众从未做出正面回应，此次主动申请二次评测，则透露出了帕萨特强烈的不甘心。只是这波操作似乎并没有给帕萨特的不利舆论带来有效的洗白，反而遭到了更多的质疑。


实际上，无论是中保研C-IASI还是中汽研C-NCAP，不可否认的是这两家机构都对中国汽车市场上的安全监测做出了非常大的贡献。但问题就出现在，虽然两者碰撞测试的时速都控制在64km/h，但中保研选择的是25%的偏置碰撞，中汽研则是40%的偏置碰撞。因此在相同的速度下，中保研的碰撞会比中汽研更加的严苛，对车辆的极限测试也将更高。
中保研25%偏置碰撞中，帕萨特A柱严重变形
除此之外，与中保研低分满地跑的测试结果不同，中汽研也就是C-NCAP，由于高分几率太大，甚至被网友戏称为“五星批发部”。
也就是说，“按照剧本来看，帕萨特从C-NCAP摘得五星成绩的概率有80%，毕竟五星批发部可不是网友黑出来的，而是C-NCAP实打实的业绩。”有网友如此评价。
而就在帕萨特向C-NCAP申请碰撞测试之前，网上甚至出现了一波“中保研专门吹捧日系车、中保研是野鸡机构、C-NCAP才是正统测试机构”等一系列文章。
对此，Man哥只能说，见仁见智吧。
最后，奉上帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中现场视频：

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