进入12月，汽车行业也到了每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。　　早在5年前，甚至更早，业界内外都对2020年做了不同的展望或预测。那么，2020年在即，这些展望或预测能否实现，是不是有较大偏差?　　经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道。从昨天起，我们分两次来看一看业内机构对2020年汽车行业的期望，与目前的行业实际相比要有多大的超越？2020年，我国进口汽车或降至90万辆——国机汽车
　　2016年11月26日，在中国进口汽车高层论坛上，国机汽车股份有限公司董事长陈有权指出，2020年，随着畅销车型国产化，进口车供给会从产品端减少，进口汽车市场规模逐渐下降，降至90万辆左右。　　受“国六”排放标准，以及进口车关税下调带来高基数的影响，今年1-10月，中国累计进口汽车87.9万辆，同比下降5.2%。10月28日，海关总署发布《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》，并于11月1日正式实施。中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，“中东版车型约占平行进口车的三分之二，进口车市场整体的10%。”《公告》 实施后，经销商会更加紧张，预计平行进口车将进一步下滑。　　根据环保部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，2020年7月1日，“国六”标准将全面实施，届时进口车将进一步受限。2020年，进口车市场规模降至90万辆或将成为可能，然而其原因却不是畅销车型的国产化，而是由于国内排放标准越发严格。2020年，我国汽车出口达到300万辆——中汽协
　　2015年10月14日，在第二届中国(青岛)橡胶工业博览会以及2015世界橡胶论坛暨信息发布会上，中汽协副秘书长师建华在解读汽车行业制订的“十三五”规划时表示，到2020年，我国汽车出口包括当地生产总量计划要达到300万辆，要建成五家具有国际竞争力的世界企业，形成中国品牌汽车核心关键零部件的自主供应能力。　　尽管中国汽车市场发展迅猛，但出口方面依然相对薄弱。数据显示，2018年，我国共出口汽车115万辆，同比增长11.3%；今年前10个月，国内汽车累计出口83.4万辆，同比下降5.6%。我国汽车出口量与2020年达到300万辆的目标尚有很大缺口。　　10月29日，商务部、公安部，以及海关总署发布《关于加快二手车出口工作有关事项的通知》，进一步简化二手车出口流程，然而并未在财政方面提供支持。流通协会副秘书长罗磊直言不讳地表示，“目前，该政策对于国内二手车销量方面的促进还很难说，因为二手车出口刚刚在做实验，从总量来说几乎可以忽略不计。”长城汽车俄罗斯图拉工厂　　不过在此过程中，也涌现出不少自主品牌的代表企业，如奇瑞汽车连续16年成为“出口一哥”，2018年出口12.7万辆，同比增长18%；长城汽车建立俄罗斯图拉工厂，初期产能为15万辆；江淮汽车的商用车出口已经渐成规模……2020年，我国汽车保有量有望达到2.5亿辆——国家信息中心
　　2015年10月21日，在2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上，时任国家信息中心信息资源开发部主任的徐长明表示，到2020年，全国汽车保有量达到2.5亿辆。他认为，2.5亿辆汽车全年需要8.5亿吨石油，将占到全球石油用量的25%。　　2018年，中国汽车产销量连续10年蝉联全球第一；2019年这一数据依然遥遥领先，因此保有量也得以快速增加。据公安部交通管理局发布的消息，截止到2019年上半年，国内汽车保有量已经达到2.5亿辆，为促进汽车使用环节消费提供了坚实基础。不过，当前汽车行业正朝着新能源多元化的方向发展，除了纯电动和混动动力车型之外，目前氢能源汽车与甲醇燃料汽车也逐步走上正轨。未来，中国汽车年销规模突破4000万辆——国家信息中心
　　在2017年11月2日举办的中韩汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明推断，中国汽车市场未来至少在现在2800万辆的基础上再增长50%，达到年销4000万辆的规模。原因在于，中国目前千人保有量仅为131辆，与全球发达国家600辆的平均值相差甚远。他认为，如果年产销4000万辆用12年完成的话，1年也就增加100万辆汽车，也就是三点几个百分点的增速，之后逐步下降。　　事实上，对于中国汽车产销峰值问题，此前也有更为激进的推论。2010年，在全球汽车论坛上，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储(明尼阿波利斯市)经济学家Edward Prescott预测，2030年，中国汽车产销量为7500万辆。他认为，那时候中国比现在富有四倍，人口达到15亿，千人保有量为800辆，达到或超过美国。　　然而，自2018年开始的“寒冬”，为中国汽车市场敲响了警钟。今年前10个月，中国汽车产销分别为2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%，降幅有所收窄。“中国汽车市场已经由高速发展阶段，进入高质量发展阶段”成为业内的共识。　　与此同时，有业内人士直言，仅用千人保有量预测未来中国汽车市场已经行不通。一方面，高铁和城市轨道交通扮演着越发重要的角色；另一方面，汽车共享将削弱家庭购买第二、三辆车的欲望。此外，购买能力更为突出的大城市面临限行，也不利于汽车产业的发展。整体来看，中国汽车市场规模突破4000万辆，短期内恐怕很难实现。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）相关阅读：
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