上汽通用的纯电转型已经起步。在未来5年内上汽通用将投入500亿元，基于Ultium平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。但是电动转型还在延续了传统的品牌战略，经销模式转型仍未落地，上汽通用还要面对自己的战略短板。

财经天下周刊（ID：cjtxzk）
文｜徐阳编辑｜杨洁

日前，在上海车展上，凯迪拉克发布了纯电概念车LYRIQ，这是通用基于Ultium平台打造的首款车。
“就是个摆设。”上汽通用别克品牌北京某4S店的总经理向《财经天下》周刊表示，在上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌之中，别克无疑是销量担当，但在Ultium平台未来的产品布局中，别克究竟会推出哪些产品，目前依然模糊。
本届上海车展前期，上汽通用刚刚发布了激进的新能源战略。按照官方表述，上汽通用将在未来5年投入500亿元，基于Ultium平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。
然而，令外界失望的是，上汽通用的新能源转型不仅来得慢，且缺乏新意。从产品层面来说，新产品真正的上市要等到2022年以后。此外，在品牌层面，上汽通用的纯电产品序列仍按照凯迪拉克、别克、雪佛兰的高低排位。更为重要的是，在上汽通用仍然依赖传统经销商体系来降价维持销量的情况下，销售方式的转型步履蹒跚。
在迟缓、陈旧的品牌和产品战略下，上汽通用刚刚起步的纯电转型正被消解。

三大品牌价格“互搏” 
对于Ultium平台亮相的首款车型是凯迪拉克品牌，外界并不感到意外。
 “这款车提前在北美已经展出过了，我们已经有过一些了解。”上述别克4S店的负责人告诉《财经天下》周刊，他本期待在上海车展前后，别克、雪佛兰品牌基于新平台的产品也能释放一些信号。
在推出纯电产品时，车企往往从高端车型开始再逐步向下辐射，这已然是相对传统的打法。但对于上汽通用而言，从凯迪拉克到别克、再到雪佛兰的品牌体系之中，存在感较低的凯迪拉克纯电车，是否能给别克、雪佛兰的品牌带来提升，还是个问题。
理想模式下，上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌中，凯迪拉克定位于豪华品牌，雪佛兰的品牌定位略低于别克，产品更倾向于年轻化市场。然而，在持续数年的以价换量中，三大品牌看似精妙的顶层设计，却在持续的降价潮中演化成了价格的“互搏”。
近日，北京的一家上汽通用别克经销商给出了君越车系最高8万元、GL8最高5万元的终端优惠。
事实上，上汽通用的降价促销由来已久，旗下三个主要品牌从2019年下半年开始大幅“以价换量”。以凯迪拉克为例，其中SUV车型XT5终端优惠在5万元以上，XT4终端优惠4万元以上；轿车品类下，CT6终端优惠最高10万元，CT5终端优惠在3万元以上，CT4的终端价格跌破20万元，成为豪华品牌中的一个“另类”。
凯迪拉克的大幅下探，不仅使得其豪华品牌的形象大打折扣，也一定程度导致了别克、雪佛兰品牌“跌价”的连锁反应。由于凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌产品均为同平台打造，凯迪拉克XT4一旦降价，别克昂科威也被动降价，而别克昂科威价格的下探，又会将压力传导至雪佛兰探界者。
在新能源和电动产品战略上，上汽通用希望通过Ultium“背负”起三个品牌的转型。但它的起步已然迟缓，也仍在延续传统的产品品牌思路，三个品牌之间“左右互搏”的局面，也未必不会传导至未来的纯电战略中。
按照上海车展上释放出的消息，上汽通用基于Ultium平台打造的产品将在未来五年逐步投放，目前规划的10款产品分属凯迪拉克、别克、雪佛兰。其中，基于凯迪拉克概念车LYRIQ的量产产品，预计在2022年一季度开始投放。
这一产品投放的时间点已然迟缓。在外界看来，新产品在凯迪拉克品牌下推出后经过一段时间，才会开始向主销品牌别克、雪佛兰覆盖。相比之下，大众体系内，从ID.4到ID.6等主销车型已然面世。

经销模式转型迷雾重重 新能源产品上，上汽通用在过去几年陆续推出了别克微蓝等新能源车型，然而，2020年全年上汽通用新能源汽车销量仅为1.76万辆，仅占总销量146.76万辆中的不到1.2%。
这背后，除了产品层面的迟缓之外，上汽通用经销模式的转型也步履蹒跚。即便转型战略已然发布，但上汽通用究竟会以何种方式来销售未来的新产品，目前仍然迷雾重重。

以大众为例，在销售新的“ID”纯电序列产品时，经销商仅承担试乘试驾、交车、售后等线下服务功能，而不再承担库存，消费者统一从官网订购，在店内提车。这样的好处是终端价格更为透明，改变“一店一价”的局面。
在今年上海车展期间，上汽通用总经理王永清向外界透露，上汽通用也在考虑这种经销模式，但“远未到落地阶段”。
在业内看来，新经销模式落地较远的原因，来自于上汽通用仍然依赖传统经销商模式来维持销量，而这样的惯性短时间内仍难以打破。
“我们的库存压力比很多别的4S店大很多。”上述4S店负责人告诉《财经天下》周刊，如果要实现销售模式的转型，需要经销商去投入建设城市展厅，并对新产品有足够信心，但现在上汽通用经销商的主要工作仍然放在降价促销获客上，要动员4S店投资者建设新店的难度很大。
根据乘用车市场信息联席会日前公布的统计数据，上汽通用今年一季度销量33.58万辆。在国内乘用车市场的企业中，这一销量仅次于一汽大众、长安汽车，超过了老对手上汽大众，排名第三。
除了以价换量之外，向经销商“压库”也是上汽通用维持销量的关键。但无论是降价还是压库，销售压力都被转移向了经销商，此形势下，经销商就会很难动员起来配合上汽通用未来的转型。
根据上汽集团2020年财报披露的数据，上汽通用净利润同比下滑62.56%至41.03亿元。在外界看来，这是上汽通用“以价换量”的副作用已然显现的信号。
而在此情况下，上汽通用斥巨资打造Ultium后，未来新能源仍然依赖于传统的品牌和产品思路，经销商模式的探索相对停滞，上汽通用的转型之路还困难重重。

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图片素材源自视觉中国
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