当你在停止线前等红灯，一台福克斯与你并排，那他十有八九会用眼神招呼你挑战一次，不管你是兰博基尼还是五菱宏光。这种桥段在同级别的高尔夫、思域上也会出现。但是奉劝各位，勿把街道当赛道为了满足广大粉丝的需求，针对全新福克斯，长安福特在全国各地举办了试驾体验营，上海站的活动则被安排在天马山赛车场。



天马山赛车场，无数赛车手梦开始的地方，虽然只是一条F3级别的赛道，但对于那些赛车初学者来说还是极具挑战性的，就在活动开始的前段时间，这里刚刚进行了CTCC中国房车锦标赛，而基于现款福克斯改装的赛车也曾是某车队的御用座驾并且取得了不俗战绩。那全新升级的福克斯运动性怎样，在简单的体验过后我有了初步认知。




首先来稍微看下全新福克斯动力和底盘方面哪些亮点吧，全新福克斯搭载全新设计的EcoBoost180涡轮增压双喷射发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为243Nm，在车主最常使用的低转速区间，扭矩提升高达20%，而全新升级的EcoBoost125涡轮增压缸内直喷发动机，自2012年诞生后就屡获国际大奖，最大功率94kW，最大扭矩170Nm，全新设计的1.5LTi-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，整体进行了轻量化设计，使得发动机重量大大降低，节省了油耗。与全新动力匹配的是全新8挡自动变速器和6挡手/自动变速器，实现了更积极的换挡响应和更加出色的燃油经济性。同时，全新福克斯搭载了全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，全系标配新EPAS电子助力转向系统，提升了操控性能。




这次的赛道试驾重点是ST-Line版本的福克斯，相比普通版本车型，福克斯ST-Line配备了大开口蜂窝状全黑前进气格栅、车身下部包围、18英寸运动轮毂和18寸米其林全新花纹Pilot Sport 4轮胎。同时，极具辨识度的后扰流板、真皮包裹的平底方向盘、碳纤维风格饰条及红色缝线也不断激发驾驶者的肾上腺素。此外，福特工程师对福克斯ST-Line进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准凌厉的操控表现。



天马山赛车场对于媒体老司机来说并没有什么难度，只要对油门力度和方向的精确把控就能使车身以最优美的滑动姿态通过每一个弯角，全油门动作以及一把方向到底的鲁莽行为不太可取，即便是运动取向的福克斯ST-Line也难免有推头的情况发生。福克斯ST-Line悬架的整体调校风格偏硬朗，尤其是在侧向支撑方面，面对连续弯道，它丝毫不怯场，坐在驾驶席感觉不到车身有明显的侧倾，只是标配的18寸米其林轮胎极限有点低，弯稍微转大点，它就以嚣叫进行抗议了。



正确的驾驶方式是将脚跟死死顶在地板以拿捏最精准的油门开度，根据弯的大小选择最合适的过弯策略。所以在第二圈的体验中，我稍稍放慢了脚步，车身在失控与可控之间游走，重心的转移配合方向的转动使得轮胎的抓地力在极限的边缘徘徊，相比于传统紧凑级车，我能感受到福克斯ST-Line的过弯极限很高，看来它确实需要一位经验十足的赛车手去驾驭，而且它的改装潜力很大，难怪福克斯能在房车锦标赛中取得好成绩。



四圈的全程赛道体验让我相对充分地感知福克斯的运动性能，我发现这台小钢炮拥有精准操控的同时能给予驾驶者有限的宽容度，但是如果你的方向和油门动作不够细腻，过弯时福克斯的亦会处于不可控的状态。





福克斯体验营让粉丝都过足了瘾，全新升级的小钢炮让参与其中的人都能体验到最纯粹的驾驶乐趣。对于车市寒冬，或许通过以运动为主题的活动能唤醒年轻人的购车欲望。








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