元旦前小编曾经推送过一篇文章：
《倒计时4天，国六上市，油价会涨么？》
本意是解答后台一些常见的问题，
不料文章一经发送，
就收到很多质疑的留言。



除了上课不认真听讲，非要喷国六上市比国五贵的同学以外，还有一类留言最多：
担心小编鸡腿没了
让我们赶快撤稿的↓↓↓


还有心细如发
指出具体日期的↓↓↓


还有关心小编是不是和动物有亲密接触，
并且能“安排”的↓↓↓


小编非常感谢大家对我们的关心，
但是小编既不会故意靠近一头暴躁的驴子，
也不会厉害到可以扭转乾坤。
我们只是为大家传递最新消息，
方便群众而已~
而真相，只有一个！


大家都说的“国六推迟”是怎么回事？
近日，有媒体以《2019年1月起北京实施国六？意见已被驳回！新政推迟一年落地》为题报道了北京市推迟一年实施轻型汽车国六排放标准的消息。


无独有偶，另有媒体报道称，深圳市经济贸易和信息化委员会向深圳市政府提交了给予机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示，并指出北京、天津、河北、山东、河南等多地原定的2019年1月1日实施国六的时间也都纷纷推迟。


大约是看了这些信息，所以热心读者来后台关心我们。


北京、天津、河北、山东、河南等多地2019年1月1日起提前实施国六的说法，源自生态环境部于2018年8月3日发布的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》（征求意见稿）（以下简称征求意见稿）。


其中在第8条主要任务“加快车船结构升级”中提到：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准。


但这只是个征求意见稿啊，并非正式文件。

事实上，依据北京市政府


2018年7月14日发布的《中共北京市委北京市人民政府关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》（以下简称《意见》）


和2018年9月14日发布的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》（以下简称《行动计划》），北京市轻型汽油车实施国六的时间一直都是2020年1月。

《意见》在第六大条第（一）条“打好柴油货车等移动源污染治理攻坚战”中提到：“自2019年7月起，公交、环卫行业实施重型柴油车国六(B)排放标准；自2020年起，其余车辆实施国六(B)排放标准。”


所以我们可以看到，并非国六推迟，而是有些报道错把征求意见稿当做了正式文件。


我们的国六到底实施没有？这时又会有粉丝问：
那你们到底实施了没有？
当！然！


我们一向是很有效率的，
绝对没有拖延症哦，
第一时间就在微博公布了消息：



我们为国六做了什么？有粉丝在后台问：
难道1号全部上新，
31号用的还是国五？
这不科学啊！


事实上，我们很早就做了准备：
1.精心管控从源头严把质量关2018年4月以来，调控中心与上游炼厂反复协调，严把收发油质量关口，为下游管网转运及分输留出质量空间。


负责本次油品置换的调度长高宏扬解释：

油品就像需要长途运输的新鲜水果，质量潜力非常重要。果园的水果足够新鲜，才能保证交货时的品质。

进入管线的油品来自各个炼厂，油品质量不一。另外，管线运行多年，内部沉积和杂质也会影响油品输送质量。





置换时期，油品质量跟踪成为调度的例行工作。“与上下游沟通频率是平时的几倍甚至几十倍。”谈及置换过程的繁杂，高宏扬感触颇深。“有时调度台半夜打电话说某一罐油品质量‘贴边’，就得赶紧爬起来给销售打电话，重新组织化验，协调炼厂提升质量空间，优化外输罐序。”


听到管道沿线汇报化验指标合格，各项指标都达到了国Ⅵ标准时，高宏扬多日悬着的心终于放了下来。
2.精准协调兼顾各方保供应

此次油品置换包含5条干线管道，78条分输支线管道及9大罐区200多万立方米罐容，管网线路长、整体置换体量大。


沿线各家炼厂升级时间不一致，各销售企业对组分、高清汽油需求不同，既要满足河南、山东地区提前供应国VI油品的市场需求，又要兼顾其他地区国V油品资源供应，计划编排和协调操作绝非易事。

调控中心首次采取国Ⅴ、国Ⅵ油品交替、组分高清汽油并行输送等举措，在执行层面多种操作叠加，按轻重缓急分类，保证了管网升级置换工作有序顺畅。


兰郑长调度宋保强回忆：
有一天晚上不仅要完成对长庆两条支线的油品置换，还要兼顾两条干线以及4条支线、4个分输口的十多次启停输操作，每一项操作都需要在半小时之内关停上下游几十个阀门。”“我们把每项操作都精确到秒，从晚7时到第二天早7时，整晚都处于亢奋状态。直到把交接班任务表打印出来的时候，才觉得松了一口气。

3. 创新技术事半功倍有智慧
调控中心不仅是负责油品输送的“快递公司”，更是油气管道业务的“智囊”。在国Ⅵ置换工作前，一般采用密度计或OID油品界面检测仪区分汽、柴油界面，但对于不同标号的同种油品，传统检测设备形式单一，分辨度不高。


调度员刘超介绍说：
密度计和干线相连，过滤器经常堵塞。OID检测仪虽然贵，但故障率较高，有的分输站一修就是两三年。调控中心组织开展QC小组活动，充分挖掘现有设备潜力，用超声波流量计声速指标甄别界质。“这种新的界面跟踪方法不需要增加其他附属装置，即使密度计设备失效，该系统仍可以独立工作。”刘超说。这一创新性成果已在兰郑长、港枣线、兰成渝、西部成品油管道推广使用。


用最高标准为最好油品“保质”,
我们一直在努力,
你看到了吗?

文 | 夏姜
来源 |中国汽车报中国石油网
责任编辑 | 康梦颖


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