就在互联网大厂忙着布局新能源电动车之际，智能电单车市场也被视为新风口，吸引着新玩家的入局。

近日，以共享单车起家的哈啰出行首次发布了智能电单车车机系统和三款车型，宣告正式进入电单车造车领域。

然而哈啰电单车自上市后反响远不如预期，官方宣称限量500台抢购的A80车型，在天猫旗舰店看到月销量仅9台。

哈啰首批电单车有三大车型：A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，其中旗舰的A80青春版售价3999元起。作为对比，目前雅迪、新日等传统电单车的平均单价在2000-3000元左右。
根据前瞻产业研究院数据，2019年中国电单车市场雅迪占比14.1%，市场份额位居行业第一，第二、三、四名分别为爱玛、台铃和新日，市场占有份额分别为10.4%、6.6%和5.4%，前四名合计占据近四成电单车市场。也就是说，消费者选择电单车依然集中在传统车企。
新入局者想要争夺市场，都将目光放在了智能系统上。随着智能制造的不断深入，智能电单车或成为电单车的升级方向，但哈啰的VVSMART车机系统对消费者吸引力不足。
哈啰电单车的智能主要通过手机实现，需要电单车与手机APP连接，才可在显示屏显示时速、电量、里程等运行状态，同时支持地图导航、播放音乐、语音交互、远程上锁等功能。
不过，电单车与新能源电动车不同，其主要用户集中在下沉市场，据《2019年中国电动车产业发展白皮书》，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，继续航之后就是价格因素。
传统电单车之所以能经久不衰，价格便宜是王道。如何能让产品保持智能化的同时还能控制成本且还要盈利？这对哈啰来说太难了。小牛电单车发展近七年以来，也只从传统电单车手里抢占1.3%的市场份额。
有业内人士分析，哈啰坚持布局电单车制造领域，是因为其共享单车和各项新业务的发展与盈利都遭遇瓶颈，需要继续向资本讲故事。

据悉，哈啰共享单车业务在新冠疫情爆发前一度占据七成市场份额，而到了去年底，已经不到一半。除了美团、滴滴的蚕食，还要面对两轮出行业务受到强监管，于是哈啰出行想找新的业务增长点，共享助力车、共享换电、顺风车、网约车、同城货运、生鲜店等领域都出现了哈啰出行的身影。
但这些新业务都如同投入大海中的石子，毫无波澜。显然，哈啰很缺钱。公开数据显示，自2016年成立以来，短短四年多的时间，哈啰进行了十几轮融资，融资金额高达数百亿元。
但融资速度依然赶不上哈啰“烧钱”的速度，据报道，哈啰出行计划将在美递交IPO申请，募资规模最高可达10亿美元。为了顺利上市融资，哈啰才在过去的一年多时间里没少造势，却掩盖不了主营业务增长乏力的事实。
正是这样，哈啰盯上了两轮电动车业务。然而这个市场上早已群雄纷争，暂时不论哈啰能否抢走雅迪、爱玛等玩家的生意，从目前情况来看，站稳脚跟较为艰难，想要通过这一新业务实现自救脱困更非易事。
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