- 四十年“不换代”的奔驰G级,是怎样成功打入军方和平民内部的?
- 来源:车图腾
车图腾出品,未经许可,谢绝转载● ● ●除了劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌车外,奔驰G级也一定算得上是“整条gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外观、低沉浑厚的发动机嘶吼、无视非铺装路面的越野能力等,都让它成为了人们心中的Dream Car,成为了情怀之车。
奔驰G级的“史前时期”不少人想当然的以为,诞生于1979年的奔驰G级,比Jeep、路虎等晚了数十年,但事实并非如此。早在1926年,奔驰就有生产Gelandewagen G1(W103)越野车的经历。
虽然奔驰G1没有被德国军方采用,但1928年生产的奔驰G3卡车却装备到了德国军队中。
奔驰G-Wage(W460)的遗憾与辉煌作为二战战败国,德国在某些领域的项目都被禁止,直到1955年后才慢慢恢复。这也是当代奔驰G级起步较晚的主要原因。当代奔驰G级在诞生之初,被命名为G-Wagen,是德文越野车Geländewagen的缩写。与奔驰越野车鼻祖G1类似,G-Wagen的诞生也出于军方需求。上世纪70年代,为了扩展军备,当时的伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)想给部队装备性能优异的轻型越野车,于是他找到了奔驰。需要注意的是,此时的巴列维国王还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
2017年7月,第30万辆奔驰G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式下线第一代奔驰G-Wagen在外观设计上采用横平竖直的线条设计,连前风挡玻璃都是平直的,方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类,但正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象,自此揭开了40年经典的华彩篇章。细节方面,奔驰G-Wagen大灯以及前保险杠也同样采用功能性至上的设计,前保险杠由钢制横梁构成,并且与车身之间留有较大的间隙,前翼子板也采用了内收式设计,与前保险杠之间形成了一个明显的内凹,这非常有利于前轮排泥。大灯也在当时的法规以及军用诉求下,采用了圆形。而就是这种看似简单的操作,成为了奔驰G级的家族化设计传统。
奔驰G-Wagen W461、W463的传承与改变1991年,奔驰G-Wagen同时推出了W461系列和W463系列,这基本上可以看作是奔驰G级的第一次换代。其中,W461更多可以看作是对于W460的传承,一切从简,依旧保留了最为纯粹的越野车设计,主要目标客户和十年前的W460系列并没有太大差异,依旧是军方、工矿企业、抢险救援机构等。
进军民用市场由于在奔驰G-wagen W460上看到了民用市场的巨大潜力,因此在推出W461的同时,奔驰顺势推出了W463——一款纯粹的民用版车型。其强调的重点也从此前典型的纯正越野车变成了豪华越野车。相比于W461的纯粹,W463更注重舒适性和豪华感,而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统所取代。
奔驰G500 4x4²2015年,奔驰推出了越野能力更变态的奔驰G500 4x4²,这款车几乎可以无视一切非铺装路面。奔驰G500 4x4²对轮距进行了加宽,换装了尺寸更大的325/55 R22轮胎,离地间隙达到了450mm,涉水深度1000mm,接近角和离去角分别为52°和54°,并采用了越野性能更强的门式车桥,似乎就差跟螃蟹一样,横着走了。
永恒的经典,不变的情怀2018年,奔驰G级迎来了一次全新换代,虽是全新,但依然是可以很远就能看出它是一辆G-Class。经典的方盒子军车造型,时光荏苒,历久弥新;个性的圆形头灯,依然简单到可用螺丝刀更换灯泡;子弹上膛的特色关门声,四十年过去还是那么干脆;一起被保留下来的还有擎盖上的转向灯,机械式门把手,外挂式备胎等。同时车内副驾驶前方的扶手与镀铬电控差速锁设计,也都在全新奔驰G级上继续传承,陪伴更多人体验越野与豪华的魅力。
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