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一台电动车想不依赖补贴、限牌政策就能大卖，那它首先要做到的一点，就是价格不高于同级别燃油车的前提下，还能具备更强的产品力。从这个角度来讲，大众ID.4 CROZZ做到了。
19.99-27.99万，单看ID.4  CROZZ的定价，似乎并没有什么激动人心的地方，毕竟现在不到25万元，就能买一台特斯拉Model 3的入门版。
不过，如果你能耐心地看完这篇文章，你会意识到：大众已经不再是我们熟悉的那个大众，而ID.4 CROZZ入场后，新能源市场，也会进入一个全新的篇章。

ID.4 CROZZ成就1性价比超越同品牌燃油车

基于纯电动平台的SUV，ID.4 CROZZ是主流合资品牌中第一个入场的车型，所以这款车目前并没有直接竞品，判断它价格的高低，只能从其它角度切入。
首先和大众自家的燃油车相比，ID.4 CROZZ是一台紧凑SUV，但整体尺寸和一汽大众自家的中型SUV探岳相当，抛开具体的级别划分，探岳确实可以看作和ID.4 CROZZ同级的燃油车。 
探岳的价格区间为18.69-26.49万，入门价和顶配的价格，基本都比ID.4  CROZZ低1.5万左右。乍一看ID.4 CROZZ价格依然比同级燃油车稍高半头。别急，我们看看具体的配置对比：

两款车型各选价格比较接近的低配和高配版本，首先能看出ID.4 CROZZ放在电动汽车中不算出彩，但是已经高于同价位的探岳。其次是轮胎规格方面，ID.4 CROZZ明显也更高，入门轮胎直径就达到了19英寸，顶配则用上了21英寸的超大规格。
功能配置方面，ID.4 CROZZ最突出的一点，就是全系标配了车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等高级驾驶辅助系统，也就是标配了L2级自动驾驶的能力。这点基本和丰田看齐，是大众首款L2级自动驾驶实现标配的车型。
值得一提的是，前不久换代的第八代“数字高尔夫”，直到16.58万的顶配，依然需要加钱选装才能配备L2级自动驾驶。由此可以看出ID.4 CROZZ的标配仅限于新的电动汽车，并不是大众品牌的全面升级。 高配版本上，ID.4 CROZZ虽然价格贵了一些，但功能上多了可变悬架、HUD抬头显示器、手机无线充电、前排座椅按摩和记忆等功能，考虑到更强的动力及轮胎规格，ID.4 CROZZ的性价比依然可以看作超越了探岳。
当然，这只是指导价层面的对比，大众探岳目前有着很大的折扣，终端优惠在3-4万元左右，把这点考虑在内，探岳整体的价格无疑还是比ID.4 CROZZ要低。
ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版
不过通过这个对比我们至少能看出，起码在定价体系上，ID.4 CROZZ已经基本看齐同品牌的燃油车，而且功能配置也更丰富。那么，和同为纯电动车的对手相比，ID. 4 CROZZ的价格怎么样呢？

ID.4 CROZZ成就2：性价比“看齐”同级自主品牌？


大众ID.4 CROZZ在合资阵营缺乏直接对手，但在自主阵营里，同级别、同价位的电动SUV却不少，传统阵营里有比亚迪的宋PRO EV和广汽埃安的Aion V，新造车势力中也有威马EX5和爱驰U5。

这几款车型中，除了爱驰U5在汽车之家被归为中型SUV之外，其余五款车型都属于紧凑级SUV。可以看出它们的尺寸互有高低，但综合来看，整体尺寸相差不远，从尺寸级别上，可以视作相同级别的车型。

再看价格和基本的性能规格，威马EX5是整体价位最便宜的，大众ID.4 CROZZ最贵，但这也要考虑到ID.4 CROZZ具有双电机四驱版，而其它几款车型都只有单电机版本。把27.99万的四驱版排除的话，大众ID.4 CROZZ的价格区间，实际上并不比宋PRO EV、Aion V和爱驰U5高很多。

至于续航，几款车型的主销版本，都是NEDC 400公里和500公里，只有Aion V有600公里版本。
动力方面，除了ID.4  CROZZ四驱版具有200kW以上的最大功率外，其余车型的功率水平基本在130-160kW之间，大约相当于一台2.0T普通功率版本的性能。

来到更详细的功能和配置对比，首先我把威马EX5排除了，因为这款车虽然尺寸不算小，但是机械规格和品质，却并没有达到表格中其它车型的水平，它的后悬架采用的依然是非独立结构。

综合来看，大众ID.4 CROZZ整体价位虽然偏高，但是一些重要功能，例如L2级自动驾驶、6气囊、远程启动、无钥匙进入等，都从19.99万的入门版就已经标配。
除此之外，ID.4 CROZZ还配备了方向盘加热、座椅按摩等竞品全系缺失的一些舒适类功能。
整体而言，综合性价比最高的是广汽Aion V，NEDC 500公里的版本价格门槛不到18万，L2级自动驾驶的门槛也不到19万。而且这款车的内饰用料和做工，也比宋PRO EV、ID.4 CROZZ显得更精致些。
至于爱驰U5，最大的优势是空间表现，以及相对更加具有科技感的内外设计。单从性价比的角度来看，它也基本能够和大众ID.4 CROZZ打个平手。

看到这，大众ID.4 CROZZ的定价到底贵不贵，大家应该有个大概的判断了。

ID.4 CROZZ值不值得买呢？

作为一台纯电动平台的全新车型，大众ID.4 CROZZ的定价确实不贵，它不仅实现了和自家燃油车同价，也首次和同级别、同类别的自主品牌车型站在了同一个高度。

从这个角度讲，如果你身处北上广深等限牌城市，本身就需要购买一台电动车的话，大众ID.4 CROZZ无疑是一款非常值得考虑的选项。即便抛开大众合资品牌的身份，和比亚迪、广汽埃安或威马、爱驰一视同仁，这款车的竞争力也并不弱。
6气囊、L2级自动驾驶全系标配，可以看出大众在电动时代有“改头换面”的决心，极力避免之前车型在碰撞测试中受到的挫折。 
而全新MEB架构的加持，也让ID.4 CROZZ具备了全新的设计风格，不管是外观还是内饰，ID.4 CROZZ都有不少极具科技感的细节。对比之下，宋PRO EV依然采用了和燃油车相同的平台和内外饰，AION V虽然内饰精致，走的却依然是传统燃油车时代的豪华风格。

所以，虽然大众在电动汽车领域，并没有传统燃油车时代积累的技术底蕴和光环，但是考虑到大众成熟的造车品质、底盘素质以及操控表现，当ID.4 CROZZ的价格和同级别的自主电动车接近时，确实是一款非常值得考虑的车型。
而没有限牌、限行压力的地区，最高只有550公里续航的ID.4 CROZZ，还不适合承担家庭主力用车。但如果家里已经有一台以上的燃油车，考虑添置一辆电动车的话，20万元的预算，ID.4 CROZZ也是个不错的备选。

毕竟和同价位的燃油车相比，ID.4 CROZZ在购车时就能省下2万元左右的购置税，之后每年从汽油转换为电能、以及保养环节的节约，ID.4 CROZZ每年的使用成本，也会比同级别的燃油车要低不少。

ID.4 CROZZ该如何选呢？

6气囊、L2级自动驾驶、无钥匙进入、全景天窗等关键功能，ID.4 CROZZ都实现了标配，所以19.99万的标准续航PURE、21.99万的长续航PURE+都是值得入手的。
相比之下，长续航PRO版价格增加了2万元，配置提升包括20英寸轮毂、方向盘加热、手机无线充电、前排座椅的加热/按摩/记忆、后视镜锁车自动折叠，以及包括矩阵式灯光、自适应远近光、转向头灯以及车内30色氛围灯等跟高级的灯光设备。这些配置值不值2万元呢，就看各自的预算和需求了。

至于27.99万的高性能PRIME四驱版，动力性能比两驱版强了不少，但依然无法和Model Y相比，而且NEDC续航也从550公里缩短到了500公里。预算增加4万元，但其它方面的配置，却并没有明显的提升。
所以目前来看，ID.4 CROZZ最值得推荐的，主要是21.99万的长续航PURE+和23.99万的长续航PRO。19.99万的标准续航PURE只有400公里的续航，在2021年已经显得太短了，而27.99万的高性能PRIME四驱版，价格又里特斯拉Model Y太近，性能和续航却都比后者要逊色不少。
ID.4 CROZZ后排空间
看到这，你对ID.4 CROZZ是否动心了？你对这款车的价格、性价比以及综合的产品力，又是怎么看的呢？ -End-