撰文：吴佩
优先奉上硬核视频，再慢慢聊一聊宝骏钻石标的扛标车型：宝骏RS-5

播放 RS-5的造势在春节前就开始了，这是宝骏高端定位的一款车，所谓精品，不只是用了一个新的车标这么简单，而是说宝骏全方位提升了产品力，如果说你对宝骏的认知还停留在8102的话，那么这款搭载钻石标的RS-5则给了我们不少惊喜。 
据官方资料，宝骏RS-5是宝骏全新R平台下的第一款产品，R 也就是Re-creation，S代表SUV，接下来还会有轿车\MPV等很多车型紧随其后，今后宝骏的高端车型均使用新发布的钻石标，而在530等车型上仍然使用经典标。

RS-5的设计已经在网上有很多报道，不用特别多说，眯眼和分体大灯的做法现在很流行，内饰上有点兰博基尼的意思，这些都是一眼能看到的，整体档次是以往的宝骏做不到的，如果你觉得还不够震撼，可能只是因为你还没看到实车。

在RS-5上我们看到了很多以前不会在宝骏上出现的东西，齐备的智能化ADAS自动驾驶辅助系统拥有14项强大功能，甚至让RS-5达到了Level 2级别的自动驾驶水平。14项功能，目前博世1R1C几乎全部功能都开放了，为什么用"几乎“，一会儿后面来说。

这套L2的解决方案是博世的，一个摄像头一个雷达来协同ESP9.3支持其运作，目前很多品牌有类似的作品，与我开过其他主流品牌车型作对比，这套系统的标定水平是较完善的，尤其是在TJA交通拥堵辅助功能时，针对中国交通路况的复杂性，开放30Km/h以下的驾驶辅助非常有必要，尽管我们不能把车辆全部交给系统，但在驾驶走神的时候，这套系统提供的帮助是很大的。 
对于自动驾驶这个话题一直不断，到底这是不是一个噱头?我是这样理解的，这套系统再完善，也是不能替代驾驶的，这是前提，但是在缓解驾驶疲劳或者驾驶员分神的时候，他能在关键时刻帮帮忙。当年ESP推广的时候很多人也觉得这是噱头，到底是不是噱头，那就看自己拿不拿自己当回事了。这些以前只能在进口和合资品牌的中高端车型上才能获得的配置，现在在一台自主品牌的SUV上也能够同样搭载，并借此放松你的双腿和双手，这一点是值得点赞的。  除此之外，显示屏也是现在中国品牌的竞争力之一，宝骏RS-5有两块大屏，前面的全液晶仪表12.3英寸富有科技感，中控台10.25英寸这块则是搭载了斑马智能网联系统，也是斑马最先进的一代产品。

目前好用的系统里，斑马、GKUI和博泰各占一块，百度和奇瑞开发的那套工程版我试过，但是还要点时间。我们都知道，安卓选择对系统进行不断优化来解决流畅度问题，但不可否认的是他仍然会越用越慢，这最主要的原因是安卓系统下的APP都有各自的入口，在自己的一亩三分地里进行个体功能的堆砌和实现 。而斑马的好处是跟着马云爸爸的生态走，是一套“重云轻端”的玩法，他选择了让系统尽可能减少终端工作量的解决办法，把众多APP在阿里云上就打通，解决了APP堆砌导致的一些问题，这也是现在这代车机为什么用起来更流畅的原因。 
至于语音唤醒让他干点活儿这些都比较简单了，就不再赘述，有几个小地方是我觉得比较新奇的:
一个是他不一定需要唤醒，直接一句话连起来读就能明白。比如我们在家玩天猫精灵，喊他一句你得等一下，然后再说指令，但是RS-5预设了一些直接指令，直接说就行，不用等。
二是他做了一些场景，视频里本来拍了一段“我想抽烟"，导演认为我带坏年轻人给我删了，但真实的场景是当我告诉他要抽烟的时候，他会下降车窗，翘起天窗，再把外循环开了，三个动作合成一个场景，这是他具备的独特亮点。
第三个是这台车的很多功能都可以在手机上授权了，热车凉车，收个快递，朋友借个车都能手机上点一下就搞定，其实我觉得这个功能最大的现实意义是忘带钥匙的时候最方便——车钥匙会忘，手机不常忘。
好了最后我说说三大件，网上车评人说的不少，我可能是摸得比较早的一个了，可以多说几句。
RS-5搭载的1.5T发动机N15T目前没有缸内直喷的配置，当然也不能说没有就不行，好处是可靠不积碳。标定工程师说，标定方面朝着缸内直喷的效果来调，扭矩方面做到了250Nm，和缸内直喷的1.5T发动机都差不多。

承接这250Nm的动力是CTF25，一台CVT变速箱，有液力变矩器，有博世钢带，这是现在主流CVT的做法。具体的技术细节找机会再说，既然用到了CVT，大家就不能太有推背要求了，这台车的标定还是比较细腻的，看得出来是在做平顺性，而不是加速有多猛。

底盘是R平台的，很多人对R平台的理解可能是跟大众MQB一样可长短可宽窄，但R平台还是做了些硬货的，后扭力梁在这个级别出现肯定是会被人骂的，RS-5用的是真的多连杆，这套结构还不是福特那种长短臂，而是一套五连杆的做法，直白点说是奥迪A6L的那种。所以这台车的舒适性操控性做得还真不错，尤其是舒适性。

避震是荷兰KONI的，这玩意儿比较贵，说起来比较复杂，简单滴说就是可以根据不同频率（也就是不同路况）来调整，比如在铺装道路能调好的避震到了碎石路面就不一定能舒服，但是KONI的FSD阀体解决的就是这种多路况下的问题，试过的人都反馈挺好的，老实说2018年中第一次开的时候我刚开完传祺GS5，GS5已经做得很不错了，但是RS-5会能多适应几种路况。

有人问，为什么不给RS-5安装19寸的轮胎，看上去更帅的样子。其实这也是工程师们艰难的平衡，转向机的马达力矩是固定的（大扭矩电机恐怕成本吃不消了），如果加大一寸，转向力矩就得提高一些，偏偏中国人喜欢轻的转向力，所以很多厂家的解决方案是给方向盘多抡几圈，也要确保方向盘够轻，有些品牌已经做到3.2圈了，但我更喜欢的是RS-5这样的设定，圈数对了，转向力大一点我也能接受。

当然了不是我无条件安利这台新车，遗憾总归还是有的，这个级别的车子本来就是各种取舍，比方说配色方案也可以更清新脱俗一点，有那么1%的人需要四驱系统也说不定，但宝骏很有诚意的把原来只有在高端车型上才能享用的自动驾驶和斑马智能网联系统同时放进来，符合宝骏一贯的厚道作风。 
我一直相信，中国的汽车品牌更懂中国消费者。在RS-5身上，我们看到了中国汽车品牌的自信，从RS-5开始，宝骏要发起正面的进攻了。

轮到你说：你认为RS-5真的能够成为宝骏的精品吗？
小程序里可不止你错过的这一点点！  车评 
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